Blog scientifique, technologique, environnemental et politique de Nicolas HAHN - Mot-clé - voiture - Commentaires<p>Je suis susceptible de poster ici mes réflexions, mes humeurs, mes idées, mes coups de gueule... dans les domaines scientifiques, technologiques, environnementaux et politiques que j'affectionne. Et pour ce qui est des domaines scientifiques et technologiques, ils sont nombreux. Pour ce qui est de la politique, je pense que je vais beaucoup m'amuser au jeu du "Moi Président". Ce blog est hébergé par mes propres moyens. Cela veut dire que le roi ici c'est moi, et que je me réserve le droit de modérer tout commentaire posté sur mon blog comme je l'entends :-)</p>2023-12-16T15:12:19+01:00Nicolas HAHNurn:md5:491b5824fd8022ad3eb532e839e2445dDotclearLes batteries "Solid State" - Franckurn:md5:0855ce01247bc00c573a0e24e80d114a2017-01-18T13:32:56+01:002017-01-18T13:32:56+01:00Franck<p>Salut Nicolas et merci pour ces articles intéressants.<br />
Une question à laquelle tu as certainement la réponse : Où en est-on 18 mois plus tard ?</p>
<p>Car Tesla, lui, commercialise ses voitures et ses solutions de stockage et accélère la production pour passer de 10 000 (en 2014) véhicules années à 500 000 en 2018.<br />
C'est certainement la raison qui l'a poussé à ne pas investir son unité de production dans un produit non finalisé et non abouti.<br />
Les batteries de Panasonic sont probablement d'une génération dépassée, mais sont éprouvées, maîtrisées et produites en masse et des évolutions minimes mais efficientes (durabilité) sont encore possible (silicone).<br />
Aurait-il pu faire la même chose avec SAKTI3 ? Rien n'est moins sûr.<br />
Et GM qui fait parti de la Venture d'investisseurs n'utilise pas ces batteries dans la Bolt et fait guère mieux que Tesla en terme de rendement, si ce n'est en terme de poids visiblement.</p>Tesla Model S: et si on regardait la batterie de 85 kWh de plus près? - Goubaulturn:md5:a2f59392d89c13971c38e4953a87ba372016-10-09T00:08:50+02:002016-10-08T23:08:50+02:00Goubault<p>Cellules : 335 kg / 85 kwh<br />
Peut-on en conclure que cela donnerait environ 87 kg / 22 kwh ?<br />
(Zoe actuelle et Zoé upgradee a 41 kWh curieuse similitude ?)<br />
Renault indique pour le poids du pack (cellules + packaging) : 290 kg<br />
Cela donnerait environ 200 kg pour le seul packaging : encore plus curieux<br />
La communication de Renault semble pour le moins incertaine et même abusive ?</p>Voitures à hydrogène: solution d'avenir? - Philippeurn:md5:6725b84e27a87af4f895d92b98fee1502016-03-28T20:58:59+02:002016-03-28T19:58:59+02:00Philippe<p>Peut être en prolongateur d'autonomie avec un réservoir basse pression à hydrure (MAHYTEC) et une pile à combustible basse pression (pour l'instant dont le développement semble n'intéresser personne car les standards sont à 350 ou 700 bars, ce qui laisse la distribution et la production d'hydrogène dans les mains des infrastructures actuelles qui distribuent et fabriquent....nos carburants traditionnels.</p>
<p>Courtoisement</p>
<p>Philippe</p>2012-2013: les premières voitures électriques pures - Philippeurn:md5:ef5e134dfa80398b5354749a1d5334252016-03-28T20:45:05+02:002016-03-28T19:45:05+02:00Philippe<p>Bonjour Nicolas,</p>
<p>Je viens de découvrir votre blog et du même coup faire votre connaissance totalement par hasard en cherchant à me documenter sur les batteries LMP.</p>
<p>Ce billet là m’interpelle particulièrement car comme vous, je suis convaincu que l'avenir est à la voiture purement électrique, et que cet avenir n'est pas forcément réservé qu'à des gens qui ont des moyens un peu en dessus de la norme, voir, monstrueusement en dessus de la majorité d'autres gens qui ont néanmoins besoin de se déplacer chaque jour et souvent pour des trajets parfaitement compatibles avec même les humbles performances des modèles actuels.</p>
<p>J'aimerais votre point de vue sur 2 sujets si vous voulez bien donner suite à ce commentaire.</p>
<p>Je suis pour ma part plongé dans une histoire assez rocambolesque concernant un objet (pour ne pas dire une voiture car pour nombre d'utilisateurs, les conditions sont trop spartiates pour en faire une voiture présentable au sens du positionnement social que représente une voiture).<br />
Il s'agit de l'histoire Mia Électrique.<br />
Connaissez vous cette voiture (ah ben oui, ça m'échappe, pour moi ça en est une tout de même !)<br />
J'ai décidé depuis 2013 d'équiper ma société de dépannages à domicile d'une majorité de véhicules électriques qui m'apportent toute satisfaction, dont 3 Mia.<br />
Mais je vous ai dit y être plongé.<br />
Oui ! En dehors de trouver cette voiture parfaitement adaptée à de nombreuses utilisations et à un prix qui en faisait un objet accessible pour toutes les bourses, je cherche par tous les moyens comment cette voiture pourrait être à nouveau fabriquée et, de certaines façons, je m'y implique.</p>
<p>Le second sujet est l'utilisation de l'hydrogène, nonobstant les évolutions des batteries qui sont à attendre rapidement sans doute.<br />
Mais s'agissant d'hydrogène dans la mesure du possible auto-produit (comme vous semblez produire votre électricité), afin de tendre vers une indépendance au moins partielle énergétique depuis le domicile des citoyens (voir par exemple le projet Mobypost ou le projet Securithy de la société MAHYTEC.) tant pour la mobilité que pour l'utilisation de l'électricité à domicile.</p>
<p>J'y vois un certain avenir ( peut être un avenir certain) du monde sans le pétrole.<br />
Y compris pour des pays que l'on appelle émergents, mais pas que !<br />
Peut être aussi pour des pays dits riches, assurément nantis (et prétentieux) mais dans lesquels une misère à vivre est probablement à venir si personne ne bouge, mais comment entendre dans la bouche de dirigeants politiques, quel qu'ils soient, que nous allons vers une telle issue si nous continuons à refuser de regarder cet avenir là qui sera celui de beaucoup de gens si nous ne changeons pas de cap (ou plutôt, si nous continuons à ne pas en fixer un !!)</p>
<p>Bien courtoisement<br />
Philippe</p>La batterie Zinc/Air - Azerturn:md5:11f0508ca6d8f392f0472ada63b40b332016-02-23T09:47:45+01:002016-02-23T09:47:45+01:00Azert<p>Une petite coquille je pense ? comme j'y comprend pas grand chose souvent.<br />
"lithium-ion : jusqu'à 1370 Wh/kg, à comparer aux 385 Wh/kg du lithium-ion."<br />
où est le zinc-air, je suppose 1370wh/kg.</p>
<p>Peut on fabriquer des zinc-air diy ?<br />
Quelle est le produit le plus proche de la commercialisation, au meilleur rapport qualité prix pour usage domestique stockage solaire, stationnaire.</p>
<p>Merci pour cette synthèse. J'en prend référence pour le zinc air.</p>Les batteries "Solid State" - Ciréurn:md5:70752966b99c919f220dbba22765d3e02016-02-01T16:12:22+01:002016-02-01T16:12:22+01:00Ciré<p>Du rêve, du rêve ! Vivement qu'il devienne réalité : Véhicule électrique avec 1000 km d'autonomie... C'est donc pour bientôt ! En théorie...</p>Tesla Gigafactory: une erreur stratégique? - Gabyurn:md5:8ac7ed83f70d2d93d9454c2b5f01a8052015-11-02T21:42:34+01:002015-11-02T21:42:34+01:00Gaby<p>Le lithium, troisième élément du tableau de Mendeleïev, n'est pas dans les terres rares et est très abondant sur terre.<br />
Il n'est pas cher, et il n'en faut que de 3 à 6kg par voiture.</p>La batterie Zinc/Air - Hervéurn:md5:7b7cd5c6fce401cd2af5b37a81a43d8a2015-05-27T15:12:22+02:002015-05-27T14:12:22+02:00Hervé<p>Une entreprise française est en cours de finalisation du projet mais les investisseurs ne se bousculent pas pour investir ni même l'état qui préfère garder SAFT en vie.<br />
Dés que le contenant sera valide des tests pourrait commencer. On pourra en reparler dans 3 à 5 ans.</p>2012-2013: les premières voitures électriques pures - Orion7463urn:md5:e22c29b1a61b667c1b6b66307c7558022014-01-06T16:55:07+01:002014-01-06T16:55:07+01:00Orion7463<p>Cher Nicolas,</p>
<p>Bravo pour ton billet, c'est toujours tres instructif et interessant de te lire ! :-)</p>
<p>J'ai juste 2 petits commentaires a faire:<br />
1 - Le premier sur le fait que les voitures électriques aujourd'hui s'adressent plus a un public aisé. Oui, évidemment et c'est meme evident. Toute nouvelle technologie s'est quasiment toujours developpée sur cette base, pour des raisons simples de rentabilité de d'attractivité. Les couts en R&D doivent etre compensés ainsi que les faibles volumes de ventes initiaux. Tout cela prends du temps, le temps de changer les mentalités! Aussi il faut pouvoir faire envie, allecher le client, et c'est toujouts plus facile a faire avec des véhicules d'un certain prix... et qui font réver. La démocratisation d'un nouveau produit se fait toujours de haut en bas (des moyens financiers s'entend), et rarement l'inverse.<br />
2 - Autre remarque quand tu dis, je te cites: "<a href="http://blog.erios.org/index.php?post/2013/10/28/..." title="..." rel="ugc nofollow">...</a>ont au moins un mérite: celui d'avoir prouvé que des voitures purement électriques pouvaient non seulement rivaliser, mais écraser les plus puissantes voitures à moteur à essence existantes"... Pas trop d'accord quand on voit que la majorite des voitures électriques aujourd'hui sont restreintes en autonomie, entre 150 et 250 kms pour les meilleures (meme si j'entends bien les arguments que tu développes plus loin dans ton article sur l'autonomie raisonnée de 80 kms journaliere et a laquelle j'adhere) et en puissance/vitesse max (135 km\h de pointe ne font rever personne, et il ne faut oublier que la majorité des gens achete aussi du reve avec des voitures de sports ou autres.... Une voiture puissante flatte la virilite toute masculine qui lui est associée... Rappel moi la voiture thermique que tu as? une BM#@? ;-)</p>
<p>Sinon super article, continue a nous regaler!<br />
Tcho</p>