Blog scientifique, technologique, environnemental et politique de Nicolas HAHN - Mot-clé - P85D<p>Je suis susceptible de poster ici mes réflexions, mes humeurs, mes idées, mes coups de gueule... dans les domaines scientifiques, technologiques, environnementaux et politiques que j'affectionne. Et pour ce qui est des domaines scientifiques et technologiques, ils sont nombreux. Pour ce qui est de la politique, je pense que je vais beaucoup m'amuser au jeu du "Moi Président". Ce blog est hébergé par mes propres moyens. Cela veut dire que le roi ici c'est moi, et que je me réserve le droit de modérer tout commentaire posté sur mon blog comme je l'entends :-)</p>2023-12-16T15:12:19+01:00Nicolas HAHNurn:md5:491b5824fd8022ad3eb532e839e2445dDotclearUne solution possible pour prévenir les combustions spontanées de batteries pour véhicules électriques?urn:md5:572fb85f4766fc0c199eb019d51656be2016-01-09T15:13:00+01:002016-01-09T15:18:27+01:00Nicolas HAHNTechnologies90Dbatteriegigafactorylithiumlithium-ionModel SP85P85DsécuritéTeslavoiture autonome<p>Oula! Oui je sais je n'ai rien posté depuis un moment. C'est que je suis tellement occupé! Que mes fans me pardonnent ;-)</p>
<p>Pour me rattraper, voici un nouveau post au sujet des incendies spontanés des batteries des véhicules électriques. J'avais en effet envie de réagir par rapport à la calcination complète d'une Tesla Model S en Norvège au tout début de janvier 2016. Et comme je suis un "Tesla Lover", je ne peux pas permettre ce genre de chose vous comprenez :-)</p> <p>Voici donc ci-dessous un post que je viens de rédiger en anglais sur le forum officiel des fans de TESLA: <a href="https://my.teslamotors.com/forum" hreflang="en" title="Tesla Motors official forums">https://my.teslamotors.com/forum</a></p>
<p>J'y expose une idée, qui est peut être idiote ou qui a pu déjà être étudiée d'ailleurs chez Tesla. Voici la copie d'écran de mon post sur le forum TESLA. Si l'image est trop petite, j'ai recopié mon texte en-dessous.</p>
<p><img alt="tesla_forum_20150109_small.png" class="media" src="http://blog.erios.org/public/tesla_forum_20150109_small.png" style="margin: 0 auto; display: block;" title="tesla_forum_20150109_small.png, janv. 2016" /></p>
<div class="pane-title"><strong>Maybe an idea to prevent battery fires</strong></div>
<div class="status "> </div>
<div class="meta">
<div class="submitted"><strong><span class="username"><span class="username ">n_hahn</span></span> | <span class="post-date">January 9, 2016</span></strong></div>
</div>
<div class="content">
<p>Hi all,</p>
<p>I'd like to share an idea with Tesla Motors to prevent battery fires. I think it's better to post it there instead of trying to send an e-mail to Elon.</p>
<p>I find interesting to try to think to a solution to battery fires instead of speaking about why it happened, the impact on TSLA shares, and so on...</p>
<p>Maybe this idea is an idiot one, or maybe Tesla employees or even Elon himself tried it already, I don't know.<br />
In any case, it's of course opened for discussion.</p>
<p>So what makes of a fire... a fire?</p>
<p>In general, this is an oxygen-reduction reaction.<br />
It needs at least two things:<br />
- something to burn: the battery cells. This is the "reductor".<br />
- and an oxidiser: the oxygen</p>
<p>The oxygen is one of the most common and simpler oxidiser, but a fire can be initiated with other kind of substances that can contain a lot of oxygen (like KCIO4 for instance).</p>
<p>To avoid a battery fire, maybe a potential solution would be to simply remove one of both things. Of course, battery cells cannot be removed :-)</p>
<p>But what do you think about removing oxygen from the entire battery pack? No oxygen, no fire.<br />
I think creating battery packs without "atmosphere", creating vacuum inside the pack, would be probably too expensive, or would result in other kind of possibly dangerous issues.</p>
<p>But in this case, maybe creating battery packs with an inside controlled atmosphere would be cheap and easily do-able.<br />
The air inside the battery pack could be replaced by another inert gas.<br />
And here I'm thinking to the gas we often use in data center rooms to immediately stop a fire by replacing all the atmosphere of a room under fire. This gas is a fire suppression agent.<br />
An ideal gas might be the one made by 3M: the "Novec 1230 Fire Protection Fluid". The system is non-corrosive and non-conductive; it will not damage electronics and will leave no residue on the electronics being protected.</p>
<p>So, may I suggest two things to Tesla Motors:<br />
- either tell me this idea is not applicable for a reason or another, or it's a bad or idiot one, or it was already investigated by your teams.</p>
<p>Or:</p>
<p>Upgrade the battery pack performing steps below:<br />
- make it air sealed using non flammable materials<br />
- investigate all chemical elements in use in the battery pack to be sure one of them (at cell level) will not ignite a fire because it contains oxygen in its formulation, and select the right suppression gas accordingly<br />
- establish a process during manufacturing of battery packs to replace the air by the chosen fire suppression agent<br />
- put warning stickers on the battery pack to clearly warn people it's not full of air but it's full of another gas possibly under pressure</p>
<p>I strongly believe this kind of solution would:<br />
- be cheap<br />
- prevent battery auto-ignition by its internal cells</p>
<p>Of course, this solution will not be able to solve all issues: if a Tesla is involved in an accident and if its battery becomes opened for a reason or another, its cells will be exposed to air, so to the oxygen, again.</p>
<p>May I ask Tesla Motors a feedback about that?</p>
<p>And sorry for my written english: as you may have noticed, most of the frenchies are not really lights in languages :)</p>
<p>Nicolas. A Tesla lover.</p>
</div>Les taxis, les limites de vitesse, les radars... C'est (bientôt) fini!urn:md5:790d371d2e65986e2c93ccb1bd2e559e2015-07-20T11:47:00+02:002015-08-04T18:45:56+02:00Nicolas HAHNPolitiqueModel IIIModel SModel XP85P85DP90Dpilotage automatiqueradarsraz-le-boltaxestaxisTeslauberuberpopvitessevoiture autonomeélectrique<p>En ces années maigres, où tout le monde exprime son raz-le-bol, où les taxis nous cassent les pieds, où les radars nous cassent les pieds, où des associations lobbyistes voudraient imposer des limites de vitesse toujours plus basses, où personne ne se focalise sur les vrais problèmes, où finalement beaucoup de sujets dans beaucoup de domaines nous cassent les pieds, il m'apparaît opportun d'écrire un article qui va s'attacher à démontrer que nous, les conducteurs et/ou passagers, nous devrions être plus "libres" dans les quelques années qui viennent... Ou pas.</p> <p><u><strong>Attention coup de gueule!</strong></u></p>
<p><em>Note: les images reproduites dans cet article ont été récupérées sur Google, ne m'appartiennent pas, et sont la propriété de leurs auteurs respectifs. Ceux-ci peuvent me contacter si ils souhaitent que soit ajouté un texte de copyright.</em></p>
<p>Dans ce beau pays qu'est la France, il est devenu un fait commun que n'importe quelle profession, organisation, ou autre lobby, s'arroge le droit de <strong>prendre l'économie française et même le peuple, en otage</strong>, de tout casser, d'imposer sa loi de la jungle, de tout bloquer, d'emmerder le monde (et je pèse mes mots) pour faire plier les autres professions, organisations, ou autres lobbies, ou encore l'Etat, à son bon vouloir. Chacun son tour en fonction des périodes de l'année, il y en aura pour tout le monde.</p>
<p>Lorsque ce ne sont pas les camions qui bloquent toutes les routes, ce sont 55000 taxis qui le font, et lorsque ce ne sont pas les taxis, ce sont les agriculteurs (et là par contre je les comprends), ou encore bien d'autres, et chaque année, les événements "révolutionnaires" ont une furieuse tendance à se répéter, entretenus à dessein par quelques syndicats en mal de pouvoir et de reconnaissance. Cela en devient... banal. Evidemment, il est bien facile de toujours tout attendre de l'Etat, et d'accuser toujours les autres. Il est bien facile de jeter la responsabilité sur autre que soi, plutôt que d'essayer d'analyser comment prendre les problèmes pour compter un peu plus sur soi, et donc se demander qu'est ce que l'on pourrait faire autrement, à son niveau, pour améliorer l'ensemble du système. Justement, si depuis des années, on y arrive pas, quelqu'un s'est-il posé la question de <strong>la responsabilité du peuple</strong>, finalement, <strong>dans tout ce bordel permanent</strong>? Ce pays va-t-il cesser un jour de penser individuel, pour enfin penser collectif?</p>
<p>Alors justement puisque beaucoup de professions prennent un malin plaisir à toujours bloquer les routes de France, <strong>revenons un peu sur les taxis</strong>, qui ont défrayé la chronique il y a un passé encore tout proche, et essayons de montrer Ô combien leur combat est bien futil...</p>
<p>Les taxis... <strong>55000 personnes</strong>, en gros, qui souhaitent tout bonnement la mort d'<a href="https://www.uber.com/fr/" hreflang="fr" title="Site web Uber">Über</a>. Oui j'ai bien écrit Über, et pas <strong>Überpop</strong>. Que veulent-ils finalement? Qu'essayent t'ils d'<strong>imposer à l'Etat</strong>, donc à tout le monde, <strong>par la force</strong>?</p>
<p>Je ne résiste pas à l'envie d'illustrer mon article avec des photos très parlantes ci-dessous: taxis qui bloquent les routes et qui cassent tout (2 photos), ensuite les camions qui bloquent les autoroutes (2 photos), puis les agriculteurs qui ont envie de tout exploser (2 photos). C'est ça la France, et tous les ans. Jugez plutôt:</p>
<p><img alt="taxi1.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.taxi1_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="taxi1.jpg, juil. 2015" /></p>
<p><img alt="taxi2.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/taxi2.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="taxi2.jpg, juil. 2015" /></p>
<p><img alt="camions1.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/camions1.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="camions1.jpg, juil. 2015" /></p>
<p><img alt="camions2.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/camions2.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="camions2.jpg, juil. 2015" /></p>
<p><img alt="agriculteurs1.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.agriculteurs1_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="agriculteurs1.jpg, juil. 2015" /></p>
<p><img alt="agriculteurs2.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/agriculteurs2.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="agriculteurs2.jpg, juil. 2015" /></p>
<p>Les taxis sont un lobby comme il y en a beaucoup d'autres. <strong>Un lobby qui pense pouvoir décider de vie ou de mort sur une autre entreprise</strong>. La réalité des taxis en France, c'est quoi?</p>
<ul>
<li>ils sont soumis à un règlement national qui dépend du <strong>ministère de l'intérieur</strong></li>
<li>Un <strong>numerus clausus</strong> qui limite leur nombre, <strong>décidé par le préfet de police, pour Paris</strong></li>
<li>des conditions particulières permettant l'exercice de la profession de taxi (examens médicaux, formations, 11 heures max de travail par jour, ...)</li>
<li>un <strong>monopole auquel il a été mis fin en 2010</strong> par Hervé Novelli, en permettant l'expansion des véhicules de tourisme avec chauffeurs (<strong>les VTCs</strong>)</li>
</ul>
<p>Mais les taxis, c'est aussi:</p>
<ul>
<li>un paiement de la course accepté quasi-exclusivement en liquide, et donc <strong>un déni des autres moyens de paiement pourtant légaux</strong>. A ce titre, je rappelle que d'après la loi, nul n'a le droit de refuser un moyen de paiement légal, ce qui inclue l'argent liquide, les chèques, les cartes bleues. Si tel était le cas, le contrevenant serait passible de sanctions, et les plaintes sont à déposer au pénal.</li>
<li><strong>un refus d'effectuer certaines courses</strong> pour des raisons qui pourraient être légitimes (quartiers de prise en charge ou de dépose dangeureux?), mais quand bien même.</li>
<li>des <strong>prix très élevés</strong> pour ne pas dire exhorbitants, et il n'est pas rare d'avoir des compteurs affichant plusieurs euros alors que le client n'a pas encore été pris en charge.</li>
<li>des chauffeurs qui trop souvent, ont perdu ou <strong>oublié ce qu'est la notion de client</strong></li>
<li>des voitures qui parfois, sont d'une présentation ou d'un entretien douteux</li>
<li>une <strong>attente</strong> qui parfois peut se révéler être longue, <strong>trop longue</strong></li>
<li><strong>Une organisation qui en est restée, dans son ensemble, à l'âge de pierre et qui n'a pas fait grand chose pour s'adapter à son temps</strong> et aux moyens électroniques maintenant utilisés couramment, entre autres.</li>
</ul>
<p>Fort de tous ces constats, une société en particulier, dénommée <a href="https://www.uber.com/fr/" hreflang="fr" title="Site web Uber">Über</a>, et qui s'étend rapidement dans différents pays tout simplement parce qu'<strong>elle répond très positivement à un réel besoin</strong>, a mis au point deux services distincts:</p>
<ol>
<li>le <strong>service Über</strong>: ce sont des chauffeurs salariés de la société et pour lesquels à ce titre, des charges sont payées</li>
<li>le <strong>service ÜberPop</strong>: ce sont de simples particuliers qui utilisent leurs propres véhicules pour "<strong>jouer au taxi</strong>" (suspendu en France depuis la démonstration de force des taxis)</li>
</ol>
<p>Les taxis, et là je souhaite laisser la place au doute et donc je vais écrire <strong>peut-être à juste titre</strong>, souhaitent l'interdiction pure et simple d'ÜberPop (en raison d'une concurrence déloyale). Le souci que cela me pose, c'est que dans le même temps, ils souhaitent l'arrêt de toutes les activités d'Über dans son ensemble, donc y compris le service "normal" de VTC, qui dans le cas présent évolue dans un contexte de concurrence saine.</p>
<p>Dans toutes leurs revendications, finalement tout ce que j'ai entendu, c'est:</p>
<ul>
<li>Nous <strong>on paye des charges eux non</strong>. C'est vrai, mais c'est aussi vrai du service Über. Ca ne l'est pas du service Überpop.</li>
<li>Nous <strong>on doit suivre des formations contraignantes, des examens, eux non</strong>. C'est vrai, mais c'est aussi vrai du service Über. Ca ne l'est pas du service Überpop, même si des vérifications minimales sont effectuées (permis de conduire valide par exemple).</li>
<li>Nous <strong>on paye des licences à des prix démesurés, pas eux</strong>. ALors là, je vais m'en donner à coeur joie sur cet argument fallacieu qu'ils utilisent sans limite, sans doute pour susciter de la compassion auprès du peuple? Vous qui me lisez, vous devez savoir que <u><strong>les licences sont distribuées par la préfecture GRATUITEMENT lors de leur émission</strong></u>. Dans tous les reportages diffusés lors de leur mouvement social (si il est possible de l'appeler ainsi, pour moi c'est juste de la prise d'otage et de la casse organisée, et ne pas oublier non plus qu'ils s'en sont pris non seulement aux biens, mais aussi physiquement aux personnes, c'est à dire aux chauffeurs non taxis, mais encore plus grave, aux personnes transportées qui n'avaient rien demandé), chacun a pu entendre leur complainte, chiffres à l'appui, au sujet du <strong>coût des licences</strong> dont ils doivent s'acquitter et qui peut grimper jusqu'à 250000 euros. Il s'agit en réalité d'<strong>un marché qu'ils ont eux-même créé</strong>, et qu'ils entretiennent. Pourquoi? Lorsqu'un chauffeur de taxi se met en retraite, son but est comme tout le monde de couler des jours heureux à l'abri du besoin. Il n'est rien que l'on puisse repprocher à ce voeu, bien évidemment, et c'est bien légitime. Donc, le chauffeur de taxi aura bien entendu à coeur de revendre sa licence au prix le plus haut possible à un chauffeur taxi débutant, qui va par conséquent se sur-endetter, pour ainsi se constituer un capital retraite. <strong>Que ce soit bien clair: ce n'est pas l'Etat qui gère et organise ce marché: ce sont les lobbies de taxis donc les chauffeurs de taxis eux-même, et personne d'autre</strong>. Leur licence, ce n'est ni plus ni moins que <strong>leur fond de commerce</strong>. Ainsi, ils se plaignent du système qu'ils ont eux-même mis en place, "entre amis".</li>
</ul>
<p>Ont-ils donc le droit d'en vouloir aux autres, qui inventent un autre modèle de société qui encore une fois rencontre l'adhésion des foules car correspond à un besoin réel? A mon sens non. Ils n'en ont aucun droit.</p>
<p><strong>Ce qu'ils veulent en réalité</strong>, c'est continuer à fonctionner comme ils l'ont fait jusqu'à maintenant, dans un marché bien protégé. Ils ne souhaitent pas qu'un quelconque concurrent vienne casser leur petit modèle archaïque. Ils veulent la disparition d'ÜberPop, mais surtout en réalité celle d'Über, concurrent apprécié du public et donc bien gênant. Ils s'adonnent tout simplement à une <strong>entrave à la libre concurrence</strong>. Pour arriver à leurs fins, ils ont bloqué le pays, détruit des biens, envoyé des personnes à l'hopital, emmerdé le monde - je ne vois vraiment pas d'autre mot - y compris les nombreux touristes étrangers, afin de faire pression sur le gouvernement. Ils sont passés tout proche de prendre le siège social d'Über d'assaut: mais un déploiement de CRS les en a dissuadés! Mais quelle image, une fois de plus, de notre beau pays, diffusée sur toutes les télévisions du monde!</p>
<p>Et le gouvernement a cédé, bien malheureusement. Les deux dirigeants européens d'Über ont ainsi fait un petit séjour en garde à vue, comme si c'était des criminels de la pire espèce. C'est du jamais vu! A ce moment là n'importe quel lobby passéiste et ultra-conservateur crée un bordel monstre pour envoyer ses concurrents en prison, afin de les détruire. Le gouvernement, l'Etat, s'est livré à une action d'intimidation coup de poing parfaitement indigne de ce qu'il aurait été nécessaire de faire, c'est à dire envoyer les CRS et les canons à eau pour balayer ces casseurs. C'est quelque chose qu'en tant que citoyen, je n'admets pas. <strong>Ce qu'ont démontré les taxis, c'est qu'ils s'étaient organisés en meute criminelle. Chez les Über ou autres ÜberPop, je n'ai rien vu de criminel</strong>. Je n'ai vu que des victimes!</p>
<p>A ce moment là, il n'y a qu'à purement et simplement interdire les <a href="http://www.blablacar.fr" hreflang="fr" title="Site web de Blablacar">blablacar</a> et consors, ou tout autre modèle de société basé sur le modèle Über dans tous les domaines, et il y en a beaucoup: ce n'est que le commencement.</p>
<p>Mais dans toutes ces démonstrations de force du lobby des taxis en particulier ou d'autres, il y a un gros grin de sable qui grippe la machine. <strong>Ce grin de sable, c'est tout simplement le progrès</strong>, apporté par la technologie.</p>
<p>On peut faire tout ce que l'on voudra, <strong>jamais on arrêtera le progrès</strong> et les avancées technologiques. Soit on s'adapte pour profiter au mieux des avancées technologiques, soit on meurt. Un point c'est tout.</p>
<p>Si le lobby des taxis persiste à tout prix dans son modèle, souhaite continuer de tout mettre en oeuvre pour rester dans sa bulle passéiste, il disparaitra. Tout au plus leurs actions ralentiront cette évolution inéluctable quelques mois, ou au pire quelques années. Et le gouvernement, plutôt que de se préoccuper de ces différents lobbies, devrait plutôt arrêter de s'enterrer la tête dans le sable ou acheter la tranquilité - comme on voudra -, et serait bien inspiré d'accompagner le mouvement. Il y a de nombreux points de PIB à la clé. Mais ce gouvernement est en-dessous de tout et de toute réalité, et à chaque fois que l'on pense qu'il est au plus bas, on se surprend à découvrir un nouveau plancher dans sa bêtise et son incompétence.</p>
<p> </p>
<h2>Le progrès, parlons-en.</h2>
<p>Au sujet de ce grin de sable, je vais ici développer un peu. Après tout, c'est censé être le coeur de mon article :-)</p>
<p>Evoquons le tout net, qu'est ce qui va tuer la profession des taxis? La réponse, c'est <strong>la voiture autonome</strong>.</p>
<p>D'ailleurs Über l'a bien compris car a fait publiquement savoir que si <a href="http://www.teslamotors.com/fr_FR/" hreflang="fr" title="Site web de TESLA">TESLA</a> fabriquait pour lui des voitures autonomes, cette première société en achèterait pas moins de 500000 pour renouveller l'entièreté de son parc automobile dans le monde, et par la même ne plus employer de chauffeurs. Je ne peux qu'applaudir cette prise de position, car toute agression appelle une réponse appropriée. Action, réaction. C'est tout simplement la réponse d'Über à l'agression des taxis. <strong>Si ces derniers étaient seulement conscients de ce qu'ils viennent de déclencher!</strong></p>
<p style="text-align: center;"><img alt="tesla_autonome.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.tesla_autonome_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="tesla_autonome.jpg, juil. 2015" /><em>Cette image ci-dessus est la propriété de TESLA MOTORS.</em></p>
<p><strong>La voiture autonome</strong>, ce n'est pas pour après-demain ni pour demain: <strong>c'est pour tout de suite</strong>. En effet, les techniciens, ingénieurs, électroniciens, informaticiens, mécaniciens travaillent sur ce sujet depuis de très très nombreuses années. Je peux citer Google et sa voiture autonome, TESLA, Bosh, Apple (oui, eux aussi) mais aussi tous les grands noms des constructeurs automobiles (Audi, Volkswagen, ...).</p>
<p><img alt="vw_autonome.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.vw_autonome_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="vw_autonome.jpg, juil. 2015" /></p>
<p><img alt="mercedes_autonome.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.mercedes_autonome_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="mercedes_autonome.jpg, juil. 2015" /></p>
<p>Comment le tracé de cette voie vers la voiture autonome a commencé? C'est très simple: l'apparition de la boite de vitesse automatique et du radar de recul en ont été les toutes premières étapes. Et chaque année, on a pu constater de plus en plus de systèmes appelés systèmes d'assistance ou d'aide à la conduite. Je résume:</p>
<ul>
<li>d'abord, la boite de vitesse automatique</li>
<li>puis, les radars de recul</li>
<li>ensuite les radars à l'avant</li>
<li>le GPS</li>
<li>le contrôle électronique de stabilité (ESP)</li>
<li>le régulateur de vitesse</li>
<li>le régulateur et limiteur de vitesse</li>
<li>le régulateur de vitesse intelligent, capable d'adapter la vitesse du véhicule en fonction des obstacles présents à l'avant, comme un véhicule qui serait devant vous</li>
<li>la voiture connectée (de façon permanente)</li>
<li>le freinage automatique d'urgence en lien avec le régulateur de vitesse intelligent</li>
<li>la voiture qui est capable de mesurer si les dimensions d'une place de parking sont suffisantes pour se garer, et de s'y garer toute seule (créneaux automatisés)</li>
<li>l'avertissement de franchissement de ligne blanche</li>
<li>le correcteur automatique de trajectoire sur franchissement de ligne blanche (pour vous maintenir dans votre voie d'autoroute par exemple)</li>
</ul>
<p>Tous ces systèmes dont j'ai fait la liste <strong>existent tous aujourd'hui déjà</strong>, en préparation justement de la dernière brique à l'édifice.</p>
<p>Cette dernière brique, c'est la voiture autonome à 100%, c'est à dire dotée d'une intelligence artificielle (<strong>IA</strong>) très développée et qui se conduit réellement toute seule en fonction des conditions en temps réel du traffic, de la météo, etc. Ainsi, nous verrons commencer à apparaitre dans les deux à trois ans à venir des voitures avec cette IA qui ouvriront un large éventail de possibilités comme:</p>
<ul>
<li>votre voiture sera une ressource que vous pourrez réserver dans votre agenda partagé, comme vous réservez une salle de réunion aujourd'hui</li>
<li>elle viendra vous chercher toute seule au point de RDV que vous lui aurez donné, que ce soit sortir du garage et vous prendre au pas de votre porte, ou venir vous chercher n'importe où</li>
<li>vous aurez plus de temps libre (à occuper) puisque vous pourrez vous adonner à des activitées auparavant impossibles dans votre véhicule. La notion de bureau roulant prend alors véritablement tout son sens</li>
<li>elle s'entretiendra toute seule puisque au moment opportun, elle ira d'elle même faire un "check-up" au garage</li>
<li>au final, <strong>votre voiture ne sera plus votre voiture</strong>, puisque l'on se dirige vers un monde où les véhicules seront des biens publics de transport collectif: on aura à notre disposition un portail internet à la Über où au lieu de localiser et de réserver un chauffeur le plus proche sur un Iphone, on fera de même avec les véhicules en eux-même.</li>
</ul>
<p>Les progrès en la matière ont été fulgurants. Oui j'écris déjà au passé car en réalité la voiture autonome est déjà là. La vitesse de développement de ces progrès est poussée à son paroxysme avec l'avènement des voitures électriques. Elle est prête chez TESLA par exemple: si vous allez sur le portail <a href="http://my.teslamotors.com/fr_FR/models/design" hreflang="fr" title="Design Studio de la TESLA Model S">"DESIGN STUDIO" sur le site internet de TESLA</a>, vous verrez alors que <strong>l'option "pilotage automatique" est déjà là</strong>! Jamais au grand jamais, on a vu autant d'innovations et de développements autour de la voiture électrique que sous l'impulsion de TESLA. Des chevaux en plus? Pas de problème: une petite mise à jour de firmware et c'est réglé! Ca va véritablement à la vitesse de l'électricité, à la vitesse de la lumière! Les autres constructeurs automobiles sont totalement largués sur place.</p>
<p>Chez TESLA, la voiture est capable de lire et d'interpréter les panneaux, de faire attention à l'état des feux de circulation, de doubler toute seule, ainsi que prêter attention à tout élément susceptible d'apparaitre sur la route de façon non préméditée, et réagir en conséquence (sans toutefois accomplir des miracles), comme un piéton ou un objet quelconque. Il y a plus de puissance de calcul dans une voiture aujourd'hui que dans un lanceur de fusée.</p>
<p><strong>Ci-dessous, une vidéo du pilotage automatique TESLA</strong> tel que présenté par Elon MUSK, c'est à la 2ème minute de la vidéo:<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/MO0vdNNzwxk?feature=player_detailpage" width="640"></iframe><br />
</p>
<p><strong>Une autre TESLA avec le système de pilotage automatique BOSH</strong>, absolument impressionnant:<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/KwD1hjlbhwU?feature=player_detailpage" width="640"></iframe><br />
</p>
<p><strong>Une AUDI RS7 qui s'entraine "toute seule" sur un circuit course</strong>:<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/wD_LsWXVXGQ?feature=player_detailpage" width="640"></iframe></p>
<p>La seule raison empêchant le déverrouillage de toutes les fonctionnalités du pilotage automatique à cette heure, c'est qu'il faut nécessairement adapter les lois face à cette nouveauté sans précédent. Donc pour l'heure, il est préférable de parler de pilotage semi-automatique, histoire que l'homme garde (encore quelques instants) une main sur les organes vitaux comme le volant ou le frein.</p>
<p><strong>Dans un avenir immédiat, Il n'y aura plus besoin de chauffeurs, plus besoin de taxis. J'ai presque envie d'écrire: bon débarras!</strong></p>
<p> </p>
<h2>Les avantages connexes du progrès.</h2>
<p>La disparition des chauffeurs montrera d'autres avantages. Je peux citer par exemple:</p>
<ul>
<li><strong>plus besoin de passer le permis de conduire</strong>. Donc des économies à la clé</li>
<li><strong>plus besoin de radars</strong> puisque la machine ne pourra pas dépasser les vitesses indiquées, alors que l'humain a toujours la possibilité de s'en donner à coeur joie en la matière et, con qu'il est, de perdre ses points de permis. Là encore, économies puisque pas d'amendes possibles, et pas de points qui sautent sur un permis devenu inexistant. Et puis pour verbaliser qui? Mettre une amende à qui? Une voiture?</li>
<li>et tant qu'à faire, <strong>plus besoin de limites de vitesse</strong>. La machine, l'électronique, ça réagit à la milliseconde près. Donc les véhicules pourraient très bien rouler à 300 km/h en gérant parfaitement cette vitesse, au contraire de l'humain. Car il ne faut pas oublier non plus que lorsque tout le parc sera constitué de véhicules autonomes, ils seront tous gérés en fonction de et par rapport à chaque autre. Là où je veux en venir, c'est qu'il sera parfaitement possible d'avoir des véhicules qui rouleront à 300 km/h avec une distance inter-véhicule de 50 centimètres seulement: un peu comme un train dont les wagons ne seraient pas accrochés entre eux. <strong>La conséquence supplémentaire, c'est que les routes et autoroutes ne pourront plus jamais bouchonner</strong>.</li>
<li><strong>les quelques associations qui militent pour sans arrêt abaisser les limites de vitesse</strong> parce que leurs membres ou fondateurs ont pu perdre des membres de leur famille en raison de leur comportement ou du comportement des autres sur route <strong>n'auront absolument plus lieu d'être et pourront disparaitre corps et âme</strong>. On a de cesse que de donner bien trop d'importance à ce genre d'associations. Alors même si je peux convenir que ces pertes sont bien évidemment tragiques et malheureuses, écouter ce genre d'association et leurs discours c'est être à côté des vrais problèmes de société. En effet, est-il mieux là encore de casser les pieds de tous les automobilistes pour sauver quelques vies chaque mois, ou alors vaut-il mieux consacrer des ressources à la limitation de la pollution par le diesel qui cause beaucoup plus de morts chaque année, de l'ordre de 40000 décès selon l'OMS? Le choix est vite fait. Je ne comprends pas que ce type d'association avec activité lobbyiste existe encore, par rapport aux autre problèmes de bien plus grande importance pour le bien commun et pour lesquels rien n'est fait. On a perdu le sens des réalités.</li>
</ul>
<p>Bref, ce dont on parle, c'est d'un changement radical de paradigme!</p>
<p> </p>
<h2>Des inconvénients?</h2>
<p>J'en vois majoritairement trois:</p>
<ul>
<li><strong>Quid du plaisir de conduire?</strong> Comme toujours, il y aura des résistants au changement, des irréductibles qui voudront toujours passer les vitesses et avoir les mains sur le volant. On pourrait très bien conserver des circuits aménagés pour servir de défouloir. Ca existe bien entendu déjà. Mais conduire "à l'ancienne", en mode manuel, ne sera plus autorisé sur le domaine public commun, qui sera nécessairement exclusivement réservé aux véhicules autonomes.</li>
<li><strong>Disparition de certains corps de métiers ou lobbies complets</strong>: plus besoin d'auto-écoles, plus de chauffeurs de taxis, plus de chauffeurs de VTC, cela aura au moins le mérite de mettre tout le monde d'accord. Ce genre de disparition n'est pas nouveau, loin de là: regardez les stations essence où vous faites le plein: cela fait longtemps qu'il n'y a plus personne et que les humains ont été remplacés par des automates à carte bleue... Ce mouvement n'est pas près de s'arrêter non plus!</li>
<li>Et en tant qu'informaticien, bien évidemment, je ne peux pas ignorer un risque qui sera de taille: <strong>le piratage des intelligences artificielles de conduite autonome par des hackeurs mal intentionnés</strong>. Et donc quid du capital confiance qui sera accordé par les usagers des véhicules autonomes. Ca commence d'ailleurs déjà: Jeep a fait un rappel de centaines de milliers de véhicules à ce sujet en juillet 2015...</li>
</ul>
<p>Comme je l'écrivais en tête de mon article, finalement, le comportement des taxis, leur petite gue-guerre pour leur petite personne et leurs petits intérêts rien qu'à eux, tout ceci est bien égoiste mais bien futil et sera bien éphémère...</p>
<p>Le progrès ne doit pas être combattu, mais il doit être accompagné en bonne intelligence. Et ça en France, on a du mal à savoir ce que c'est, la bonne intelligence.</p>
<p><strong>Le progrès a toujours été en mouvement et rien ni personne ne pourra l'arrêter; vive le progrès!</strong></p>Tesla Gigafactory: une erreur stratégique?urn:md5:4e5645fd2f0ed1dfed1d278cf0b376fc2015-03-30T19:44:00+02:002015-11-03T20:09:43+01:00Nicolas HAHNTechnologiesbatteriedensité massiquegigafactorylithiumlithium-ionModel IIIModel SnanoflowcellP85P85Dsakti3Teslavoitureélectriqueénergie spécifique<p>Elon Musk, fondateur de Tesla Motors, a récemment commencé la construction de la Tesla Gigafactory dans le désert du Nevada. Cette usine d'un gigantisme inoui va produire les piles lithium-ion et les packs de batteries nécessaires aux véhicules présents et futurs de la marque. Mais <strong>investir 6 milliards de dollars dans la technologie lithium-ion est-il une bonne stratégie?</strong></p> <p>Je pense que le monde doit beaucoup à <strong>Elon Musk</strong>, ingénieur et entreprenneur à succès qui nous a donné <strong>Tesla Motors</strong>. Avec le <strong>Tesla Roadster</strong>, puis maintenant la <strong>Tesla Model S</strong>, et bientôt la <strong>Tesla Model X</strong>, puis la <strong>Model 3</strong>, Elon Musk a changé quelque peu le monde en prouvant qu'une voiture électrique pouvait sur-classer les plus performantes voitures thermiques existantes: il a montré qu'un futur proche avec une mobilité "tout électrique" était parfaitement du domaine du possible, et du "fun".</p>
<p>Lorsque l'on met en oeuvre un projet aussi gigantesque que celui d'Elon Musk avec Tesla Motors, il faut beaucoup d'argent, et il faut pouvoir produire un nombre suffisant de véhicules électriques pour pouvoir répondre à la demande, et aussi se diversifier, c'est à dire proposer plusieurs modèles, que le consommateur ait le choix. L'argent, à en juger par la capitalisation boursière gravitant autour de Tesla Motors, n'est pas un problème, du moins pas dans l'immédiat. La diversification est en passe d'être sur les rails, avec la présentation cet été 2015 du Model X, qui souffre de quelques mois de retard, puis aussi parce que l'on sait que le Model 3 viendra après, à horizon 2017.</p>
<p>Le facteur limitant, il me semble, en l'état actuel des choses, c'est surtout la disponibilité des piles NCR18650B que produit Panasonic. Tesla Motors en fait une telle consommation, à raison de 7104 piles pour une seule batterie de 85kWh comme je l'ai démontré dans un article précédent, que toute la fillière mondiale de production est sous tension, et que la ressource principale à savoir le lithium métal, l'est aussi. Impossible d'accélérer la cadence pour cet élément qui se trouve être le coeur du véhicule, et qui en est aussi le composant le plus cher.</p>
<p>Elon Musk doit donc faire face à deux soucis majeurs selon moi, pour continuer à gravir la pente de sa réussite actuelle:</p>
<ol>
<li><strong>comment avoir accès à un plus grand stock de piles</strong> pour éviter que la production de ses véhicules électriques ne reste cantonnée à des minimas drastiques</li>
<li><strong>comment baisser le prix des véhicules de manière importante</strong>, surtout pour que le Model 3 qui est envisagé comme la voiture accessible à monsieur tout le monde dans la tête d'Elon, soit une réalité à très très courte échéance.</li>
</ol>
<p>Aux USA, il est communément admis que les consommateurs rechigneront à acheter une voiture électrique si le prix des batteries ne parvient pas à atteindre au moins <strong>100$/kWh</strong>, un prix jugé comparable à ce que propose une voiture thermique. Pour une batterie de 85 kWh comme celle de la Model S ou du Model X, cela signifie que la batterie couterait à elle seule <strong>8500$</strong>. Aujourd'hui, en avril 2015, le prix de cette batterie a été estimé à <strong>240$/kWh</strong>, soit <strong>20400$</strong> pour le prix d'une batterie de 85 kWh.</p>
<p>Pour rappel, Elon Musk vise un prix de vente de la Model 3 situé entre 35000$ et 40000$ maximum. On a donc une dégressivité dans les prix de chaque modèle, classique, que je résume ci-dessous:</p>
<ol>
<li>Tesla Roadster: > 200000$</li>
<li>Tesla Model S/Model X: > 70000$ et < 130000$</li>
<li>Tesla Model 3: > 35000$ et < 40000$</li>
</ol>
<p>Alors, stratège de son état, Elon Musk a réfléchi, vous vous en doutez bien, à ces problèmes. D'ailleurs on note bien qu'il suit une logique d'intégration totale: il produit ces modules de batterie, il agrège les modules de batterie pour faire un pack de batterie complet, il construit lui-même ses voitures dans son usine, il vend ensuite ses voitures sur internet, il tisse patiemment un réseau de concessionnaires Tesla, il tisse tout aussi patiemment sa propre infrastructure de recharge (le fameux réseau de super-chargeurs) en des points géographiques mûrement étudiés. Bref, tout ceci démontre qu'Elon tient absolument à maitriser toute la chaine de A jusqu'à Z, et tout le temps.</p>
<p>Je dirais que les deux points de la chaine qu'il ne maitrisent pas encore sont la production de sa propre électricité pour alimenter les super-chargeurs (quoique avec son autre entreprise <strong>Solar City</strong>, on pourrait se poser la question...) et la production des éléments de base constituant les modules de batterie, à savoir la pile en elle-même.</p>
<p><strong>C'est justement ce dernier point qu'Elon Musk est en train de résoudre</strong> en partenariat avec Panasonic. Et pour ce faire, il a lancé la construction de la <strong>Tesla Gigafactory</strong> dans le désert du Nevada, pour 6 milliards de dollars, dont 1.2 apportés par l'état sous forme de subvention. Construction, absolument gigantesque comme son nom l'indique, qui avance relativement bien d'ailleurs à en juger par la photo ci-dessous du site de construction, qui ne représente qu'environ 15% de la taille de l'usine finale:</p>
<p><img alt="Tesla_Gigafactory.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.Tesla_Gigafactory_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="Tesla_Gigafactory.jpg, mar. 2015" /></p>
<p>Elon s'est dit à juste titre que faire fabriquer les piles par Panasonic sur un autre continent, les conditionner pour le voyage, les expédier par bateau aux USA sur les sites de fabrication des packs de batterie, cela pouvait être largement optimisé. En effet, monter une usine de toute pièce dans le désert du Nevada pour fabriquer les piles sur place non loin des usines de fabrication des voitures allait permettre des économies sur tous ces frais induits de conditionnement et de transport.</p>
<p>Ensuite, Elon n'allait pas se contenter d'une toute petite usine avec des capacités de fabrication limitées: il fallait quelque chose de grand, de démesuré même, qui soit construit pour longtemps, apte à débiter des centaines de milliers de piles chaque mois, ce qui pourrait permettre de soutenir la fabrication des packs de batterie pour soutenir une production de 200000 véhicules par an (c'est le chiffre officiel), ainsi que des futurs autres projets qui sont en train de se concrétiser dans son esprit, comme par exemple, la fabrication de <strong>batteries stationnaires pour l'autoconsommation photovoltaïque</strong>.</p>
<p>Dans les calculs d'Elon, construire une usine démesurée permettrait de fabriquer tellement de piles que cela aurait nécessairement un impact sur cette "ressource": autrement dit, lorsqu'une ressource passe de la rareté à l'abondance, son prix s'écroule.</p>
<p>C'est par la combinaison de ces deux facteurs - <strong>fabrication locale et fabrication extrêmement massive</strong> - qu'Elon pense atteindre un coût d'environ 125$/kWh pour ses batteries, aux dernières nouvelles.</p>
<p><u>En soit, c'est une stratégie valable.</u></p>
<p><strong>Mais n'y en aurait-il pas de plus adaptée? Les calculs d'Elon s'avèreront-ils exacts?</strong></p>
<p>Evidemment, je n'ai pas la prétention de me poser en donneur de leçons vis à vis de ce fantastique entrepreneur, que j'admire, et dont je suis un grand fan des voitures telle la Tesla Model S dont je projette qui plus est l'achat. D'où le titre de cet article en forme de point d'interrogation. Mais sans avoir de boule de crystal et être en mesure de dire si sa stratégie ne risque pas de le mener droit dans le mur dans la décennie qui vient, rien n'empêche de réfléchir et d'essayer de confronter quelques scenarii.</p>
<p>Pourquoi?</p>
<p>Il y a deux moyens pour baisser les coûts de la batterie:</p>
<ul>
<li>soit effectivement le choix fait par Elon Musk, qui est d'obtenir à court terme des économies d'échelle, en produisant massivement pour écrouler les prix</li>
<li>soit employer une technologie de batterie qui représente un véritable saut technologique, donc meilleur en tous points (plus efficace, moins cher, ...)</li>
</ul>
<p>Vous qui suivez peut-être mon blog et qui avez lu mes différents articles relatifs aux diverses technologies de stockage de l'électricité - les batteries -, vous aurez sans doute remarqué que j'ai pu écrire de ci de là que <strong>la technologie lithium-ion conventionnelle</strong> (telles les piles NCR18650A/B fabriquées par Panasonic) <strong>est une technologie à bout de souffle</strong>. Je le réitère ici, tout ce que je vois et constate me conforte dans le fait que <strong>la technologie lithium-ion est en fin de vie</strong>. Le lithium-ion, c'est le passé!</p>
<p>En effet, beaucoup de laboratoires ou startups notamment américaines ont mis au point des technologies électro-chimiques permettant d'améliorer le stockage de l'énergie électrique sur trois axes fondamentaux:</p>
<ol>
<li><strong>beaucoup plus de densité énergétique et de cycles</strong>: par exemple le lithium-sulfur de plusieurs sociétés, l'aluminium-air de Phinergy, le lithium-air d'IBM, ou dernièrement le zinc-air. On se situe là au-dessus de 400 Wh/kg de batterie, soit 2.5 fois plus que la batterie actuelle de Tesla. Ces technologies sortent actuellement des laboratoires pour être commercialisées...</li>
<li><strong>une sécurité intrinsèque par rapport au lithium-ion qui brule</strong>. Les technologies sus-citées n'ont pas ce délicat problème...</li>
<li><strong>un coût de l'ordre de 3 à 5 fois moindre que le lithium-ion</strong>, la plupart de ces technologies n'utilisant pas ou très peu de lithium, présent en quantité relativement limitée et en des endroits très localisés et rares sur la planète</li>
</ol>
<p><strong>Même en restant dans la technologie lithium-ion, il y a une société qui a mis au point une batterie tout solide</strong> (solid-state) qui elle aussi ne brûle pas avec un <strong>coût de 100$/kWh</strong> et d'une densité énergétique de <strong>1162 Wh au litre</strong>. On ne doit pas être trop éloigné de cette valeur au kilo non plus. C'est la société <strong>SAKTI3</strong> dont je vous parlerai inévitablement dans un nouvel article sous peu.</p>
<p>Dès lors, et si j'étais un investisseur avisé, je me dirais sans doute que miser 6 milliards de dollars pour construire la plus grande usine qui ait jamais existé dont le seul et unique but affiché est de produire des piles NCR18650B lithium-ion Panasonic sur la base d'une technologie en fin de vie, serait une erreur toute aussi gigantesque!</p>
<p>Elon Musk pourrait gagner son pari avec sa Gigafactory, mais personnellement, je pense qu'il y a beaucoup plus de chances pour qu'il ait emprunté un chemin erroné. Je pense que plutôt qu'investir une telle somme dans sa Gigafactory au lithium-ion, il aurait été plus indiqué d'acheter SAKTI3 pour bénéficier de leur nouveau process de fabrication de batterie lithium-ion (et cela aurait couté beaucoup moins cher que 6 milliards de $...), par exemple, ou de réfléchir à une batterie Zinc-Air rechargeable (10000 cycles possibles, tout de même...) épaulée par une supercapacité pour des accélérations fulgurantes, comme l'a fait <strong>Nanoflowcell</strong> (pour la supercapa) dont je vous parlerai de la technologie très prochainement aussi.</p>
<p><u>D'ailleurs, General Motors ne s'y est pas trompé, et est un investisseur important pour SAKTI3.</u></p>
<p>J'espère, et je crois savoir aussi d'ailleurs, que cette Gigafactory servira aussi de laboratoire de R&D concernant justement de nouvelles voies en terme de technologie électro-chimique. J'espère qu'Elon Musk a prévu la possibilité d'adapter son usine en deux temps trois mouvements à de nouveaux process de fabrication voire à de nouvelles technologies de batterie.</p>
<p><strong>Car si ce n'est pas le cas, et si il s'en-tête à tout vouloir miser sur les piles lithium-ion, il pourrait bien avoir consacré là sa plus grande erreur stratégique!</strong> Et perdre face à de futurs concurrents sur le segment comme General Motors. On lui reconnaitra de toute façon le fait qu'il aura su ouvrir les yeux du Monde dans le bon sens vis à vis de l'électro-mobilité...</p>Mon essai de la TESLA Model Surn:md5:8cad0f1f79a29d37bd14ef7229ccf6a32015-03-25T14:41:00+01:002015-07-21T13:13:03+02:00Nicolas HAHNTechnologiesbatterieModel SP85P85DTeslavoitureélectrique<p>A la suite du salon de Genève 2015, ayant beaucoup discuté avec le personnel TESLA sur leur stand, on m'a proposé d'essayer la TESLA Model S.</p> <p>Je projette d'acheter, d'ici six mois à un an, une <strong>85D</strong>, ou <strong>P85D</strong>. Cet essai est donc bienvenu et il est donc programmé pour jeudi 26 mars 2015 à Lyon. Peut-être un petit article sur mon blog après?</p>
<p>Voilà, essai réalisé. Nous sommes le vendredi 27 mars.</p>
<p>Une <strong>TESLA P85</strong> blanche m'attendait, accompagnée du responsable régional TESLA: Nicolas (oui je préfère l'écrire dans ce sens là). Pour rappel, ce modèle est équipé de la batterie de 85 kWh, il a une puisance de <strong>421 chevaux</strong>, c'est une propulsion (un seul moteur sur l'essieu arrière), le 0 à 100 est abattu en <strong>4.4 secondes</strong>. Ce véhicule est qui plus est pourvu des principales options (toit panoramique, jantes 21 pouces, pack technologique, ...). Le firmware est en version 6.1.</p>
<p><img alt="20150326_160003.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.20150326_160003_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="20150326_160003.jpg, mar. 2015" /></p>
<p><img alt="20150326_160012.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.20150326_160012_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="20150326_160012.jpg, mar. 2015" /></p>
<p>Nous (mon père et moi) avons commencé par discuter autour de la voiture - histoire de vérifier que notre officiel TESLA régional connaissait bien son rayon (joke inside ;-) ) - (batterie, technologie, Panasonic, Tesla Gigafactory, Elon Musk, ...) avant de nous installer à l'intérieur: moi au volant bien évidemment, et mon père derrière (ben oui c'est dans l'ordre des choses :-) ) qui a pu constater que la place disponible pour les trois passagers à l'arrière était absolument immense: sans équivalent. Les grands comme moi (> 1.90 m) toucheront peut-être un peu la toiture à l'arrière: il suffira de vous raser les cheveux pour que ça passe :-)</p>
<p>Là, notre accompagnateur TESLA sort sa fablette pour relever des informations concernant mon permis de conduire, et pour me faire signer électroniquement un document. Je vous avoue que je n'ai même pas regardé ce que je signais tellement j'étais obnubilé par cette TESLA, dont j'allais être le maître pour une petite heure. Mais il s'agit en fait de précautions prises par TESLA comme un report d'assurance j'imagine, au cas où il prendrait l'envie à des fous de tester les limites de la voiture et de la fracasser quelque part... Ne rigolez pas, d'après notre accompagnateur, il a eu à faire à plusieurs cas comme ça...</p>
<p>Je m'apprête à démarrer. Je ne suis aucunement dépaysé par l'environnement intérieur de la TESLA. En effet, les électriques sont toutes des boites automatiques (en fait il n'y a pas de boite, parce que pas de vitesses), et je ne conduis que ça, des véhicules à boite automatique d'assez forte puissance: j'adore les allemandes. De plus, possédant déjà une <strong>Renault ZOE</strong> utilisée dans le cadre des déplacements locaux de toute la famille, je suis déjà familiarisé avec le type de véhicule électrique. La différence, c'est que comme il n'y a pas de tunnel central pour faire passer un arbre de transmission, le levier de vitesse est une manette sur la droite du volant, avec les traditionnels symboles P (park), N (neutral), D (drive) et R (rear).</p>
<p>Ensuite, pendant que notre officiel TESLA me parle, je n'arrête pas de jouer avec ce gigantesque <strong>écran de 17 pouces au centre de la console</strong>. C'est bien simple, il n'y a plus aucune mollette ou bouton qui soient mécaniques sur la planche de bord (il reste encore les boutons des lève-vitres électriques made in Mercedes mais c'est tout): tout se commande au moyen de cette console de 43 centimètres de diagonale. Là aussi, étant informaticien, c'est très facile et intuitif, aucune explication ne m'est nécessaire; de manière générale, je ne pense pas que tout public ait un souci dans les manipulations de cet écran, tellement c'est intuitif, d'autant plus que nous sommes tous habitués aux écrans tactiles et à ce type d'interface par notre utilisation quotidienne de nos téléphones portables. J'en profite d'ailleurs pour lui mettre mon blog dans le browser en bas d'écran, qu'il puisse vérifier de lui-même que je suis un fervent partisan de TESLA... Bon bref, on s'en moque :-)</p>
<p><img alt="20150326_164711.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.20150326_164711_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="20150326_164711.jpg, mar. 2015" /></p>
<p>Concernant la qualité de finition, moi qui roule depuis toujours sur de l'allemand, je vous affirme qu'elle n'a vraiment pas grand chose à envier au standard germanique: à la fois <strong>sobre et racé</strong>.</p>
<p>Avant de démarrer, je constate que la batterie est chargée à un tout petit peu plus que la moitiée, et il y a <strong>222 km d'autonomie</strong> au compteur, <strong>en mode typique</strong>. Qu'est ce que ce mode typique? Vous pouvez demander à la console d'afficher l'autonomie restante selon le <strong>cycle NEDC</strong>, ou alors selon le mode typique, qui lui, colle beaucoup plus à la réalité. Je ne saurais trop vous conseiller de toujours rester, par conséquent, sur le mode typique.</p>
<p>Commence alors mon petit tour à bord de cette magnifique TESLA. Je fais 5 mètres et paf! Un premier feu rouge! Je relativise, intérieurement, car il s'agit là de sortir du parking.</p>
<p>40 minutes de conduite dans la circulation de Lyon, entre 16h15 et 16h50. Traditionnellement une plage horaire qui commence à être chargée... On emprunte des routes qui sont au maximum limitées à 90, parsemées de quelques radars de ci de là. J'y fais particulièrement attention (pour une fois), car le simple fait de ne serait-ce que chatouiller l'accélérateur nous rappelle qu'il y a une énorme cavalerie de chevaux électriques prête à charger à la moindre minuscule toute petite sollicitation. Tout cela dans un silence royal. Je ne sais pas... <strong>on dirait un ovni de la route: on a la sensation de léviter au-dessus de la route</strong>, comme si on était dans une soucoupe volante qui se déplacerait en MHD (magnéto-hydro-dynamique). Je connaissais pourtant cette sensation à bord de ma Renault ZOE, mais là, elle est encore décuplée à bord de cette Tesla!</p>
<p>Ce qui est bluffant finalement, c'est que <strong>cette voiture se conduit littéralement avec une seule pédale</strong>. J'ai utilisé le frein une fois au début de mon petit périple, et là aussi, l'effleurer du bout du pied produit un gros effet de freinage. En fait, en anticipant ne serait-ce qu'un tout petit peu, il est suffisant de lever le pied de l'accélérateur, et le frein moteur prend le relais pour recharger la batterie. Ce frein moteur est assez fort, bien plus que sur la Renault ZOE, mais il est configurable, au contraire de cette dernière.</p>
<p>Je passe sur le fait que beaucoup de monde, les passants, les autres conducteurs dans leurs <strong>voitures thermiques archaïques</strong>, tout ce qui est humain (et aussi ce qui ne l'est pas!) à proximité de notre passage détourne le regard avec envie sur ma TESLA (oui c'est la mienne pour une heure... rappelez-vous...) et n'arrivent plus à regarder autre chose. Il faut à ce titre faire très attention aux autres conducteurs, qui ont tendance à essayer de nous rattraper, de nous coller, de se mettre sur la voie d'à côté, de ralentir avec nous même, pour que leur rêve de pouvoir presque la toucher du doigt dure quelques secondes de plus. Cela peut devenir un peu dangeureux dans le trafic lyonnais. <strong>Cette TESLA fait décidément tourner les têtes et chavirer les coeurs!</strong> Cela ne fait que confirmer que <strong>TESLA est une marque</strong> très connue de tous, et très appréciée, <strong>bien ancrée dans le paysage automobile</strong>. Nul doute que le jour où Elon Musk décidera de sortir la Model 3, qui sera accessible au grand public, il connaitra un grand succès, sans doute beaucoup plus grand que celui de sa soeur la Model S.</p>
<p>Mais, malheureusement, le temps passe... Et il va me falloir sortir de cet état de grâce... Nous sommes déjà de retour sur le parking de départ? Mince... mais je n'ai rien vu!</p>
<p>Un petit bilan en jettant un oeil au tableau de bord: j'ai commencé avec 222 km d'autonomie, et j'ai terminé à 211 km.</p>
<p><img alt="20150326_164647.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.20150326_164647_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="20150326_164647.jpg, mar. 2015" /></p>
<p>Notre officiel TESLA me fait remarquer que j'ai une conduite très douce (merci :-) ) au contraire sans doute de beaucoup d'autres "testeurs" qui ont dû s'en donner à coeur joie au volant, et me demande ce que je pense de cet essai. Sachant que mon autre objectif était de décrire mon expérience de conduite de cette TESLA sur mon blog, je suis resté peu expressif mais je peux vous dire que je n'en pensais pas moins. Et là, bien que je n'ai pas été en mesure de rouler à plus de 75 km/h, bien que je n'ai pu chatouiller un peu plus l'accélérateur, un seul mot me vient à l'esprit pour qualifier ce véhicule, cet ordinateur, ce bureau sur roues venu du futur:<strong> JOUISSIF!</strong></p>
<p><strong>Cette TESLA Model S fait passer tous les autres véhicules pour des animaux tout droit sortis de la préhistoire, elle leur montre qu'ils ne sont plus du tout adaptés à leur temps et qu'ils vont de toute manière devoir disparaitre.</strong></p>
<p>Je savais déjà que j'allais en acheter une prochainement. Je suis plus que conforté dans cette décision maintenant.</p>
<p>Je crois qu'<strong>Elon Musk</strong>, ingénieur de son état, passionné, par les nouvelles technologies, par l'espace, par l'environnement, et par tant d'autres choses, s'est vraiment donné corps et âme pour mener à bien ce projet, en passant même relativement très très proche de la faillite personnelle. En l'état actuel des choses, c'est une réussite incontestable. Il prouve qu'<strong>une voiture électrique est tout simplement la seule et unique alternative à l'automobile "classique" pour l'avenir</strong>, un avenir bien plus proche que d'aucun pourrait le penser. Ce n'est pas moi qui vais le contredire. Et pour ne rien gâcher, cette voiture qu'est la TESLA écrase toute la concurrence des voitures thermiques pour le tarif auquel elle est proposée, et pour les performances offertes. C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il n'y en a pas, de concurrence. En cet aspect, elle n'est vraiment pas chère du tout, considérant le plaisir incommensurable qu'elle procure à son conducteur ainsi qu'à ses passagers.</p>
<p><strong>Un homme qui croit en ses rêves est un homme que l'on arrête pas, peu importe les embûches qui parsèment son chemin.</strong></p>
<p>Ah un dernier point. Si vous souhaitez configurer votre Tesla en vue d'un achat, ou juste pour rêver, <a href="http://my.teslamotors.com/fr_FR/models/design" hreflang="fr" title="Configurer votre TESLA Model S">c'est ici</a>.</p>
<p> </p>