Blog scientifique, technologique, environnemental et politique de Nicolas HAHN - Mot-clé - Model X<p>Je suis susceptible de poster ici mes réflexions, mes humeurs, mes idées, mes coups de gueule... dans les domaines scientifiques, technologiques, environnementaux et politiques que j'affectionne. Et pour ce qui est des domaines scientifiques et technologiques, ils sont nombreux. Pour ce qui est de la politique, je pense que je vais beaucoup m'amuser au jeu du "Moi Président". Ce blog est hébergé par mes propres moyens. Cela veut dire que le roi ici c'est moi, et que je me réserve le droit de modérer tout commentaire posté sur mon blog comme je l'entends :-)</p>2023-12-16T15:12:19+01:00Nicolas HAHNurn:md5:491b5824fd8022ad3eb532e839e2445dDotclearTESLA: après la batterie de 85 kWh, la batterie de 90 kWh!urn:md5:8a6f7be1a13230b490ddad365e9ea2fd2015-10-01T09:33:00+02:002015-10-01T13:33:49+02:00Nicolas HAHNTechnologies90Dbatteriedensité massiquelithium-ionModel SModel XP90DTeslavoitureélectriqueénergie spécifique<p>Dans un article précédent, je vous avais parlé de la batterie de <strong>85 kWh de la TESLA Model S</strong>. Il ya peu, TESLA a ajouté une <strong>batterie de 90 kWh</strong> au catalogue. Quels sont les changements apportés sur cette nouvelle batterie?</p> <p>Cette nouvelle batterie de 90 kWh est présente dans les TESLA <strong>Model S 90, 90D, P90D</strong>, et <strong>Model X 90D, p90D</strong> dont les premières livraisons ont démarré le 29 septembre, à l'occasion d'un grand show de présentation à l'américaine diffusé sur YouTube, et dont le présentateur vedette était Elon Musk lui-même. D'après TESLA, elle permet d'apporter <strong>6% d'autonomie supplémentaire</strong>, c'est à dire de parcourir plus de <strong>550 km</strong> avec une TESLA 90D, par exemple.</p>
<p>Voici ci-dessous et pour rappel, quelques données techniques issues de mon article précédent sur la batterie de 85 kWh:</p>
<ul>
<li>batterie composée de <strong>16 modules</strong></li>
<li>module composé de <strong>6 ensembles de piles</strong></li>
<li>1 ensemble composé de <strong>74 piles</strong> NCR18650B Panasonic</li>
<li>énergie totale de la batterie de 85 kWh: <strong>85.67424 kWh</strong></li>
<li>Poids total de <strong>544 kg</strong></li>
<li>Densité massique: <strong>157.48 Wh/kg</strong></li>
</ul>
<p>Ajoutons quelques informations supplémentaires utiles à propos de cette batterie de 85 kWh.</p>
<p><img alt="2014-08-19_19.10.42-1280.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.2014-08-19_19.10.42-1280_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="2014-08-19_19.10.42-1280.jpg, mar. 2015" /></p>
<p>Tout d'abord elle est équipée d'un <strong>fusible "traditionnel" donc qui fond</strong> lorsque l'ampérage calibré maximum est dépassé. Cet ampérage est de <strong>1300 A</strong>. C'est à dire que pendant un certain laps de temps de plusieurs secondes, on peut tirer 1300 A maximum de cette batterie. C'est ce que TESLA appelle le <strong>mode "Insane"</strong>, disponible uniquement sur la <strong>Model S P85D</strong>, et qui permet des accélérations <strong>"folles"</strong> de <strong>0 à 100 km/h en 3.3 secondes (0 à 60 miles/h en 3.1 secondes)</strong>. Il est possible de répéter quelques fois des accélérations "Insane", mais la batterie chauffe beaucoup et le système de refroidissement a besoin d'un certain temps pour la refroidir. Donc si on a des conducteurs de TESLA qui exagèrent ce genre d'exercice, la voiture se met en mode dégradé et ne permet plus l'utilisation d'accélérations "Insane" jusqu'à un retour à une température de batterie normale.</p>
<p>Ensuite, l'anode des piles constituant la batterie est faite de carbonne "standard".</p>
<p>Maintenant, au sujet de l'augmentation de la capacité de la batterie TESLA. Tout d'abord, <strong>Elon Musk</strong>, dans une interview qui portait en partie sur <strong>la nouvelle batterie de 90 kWh</strong>, a clairement énoncé que <strong>TESLA augmenterait la capacité de sa batterie d'environ 5% par an</strong>. Pour ma part, je préfère pour le moment considérer que cela reste de la pure spéculation à moyen/long terme, étant donné que dans l'histoire très récente, beaucoup de startups dans le domaine des nouvelles voies de stockage de l'électricité et de nouveaux procédés électro-chimiques, on fait faillite purement et simplement, alors qu'elles promettaient la lune. Pour l'heure, d'après mes analyses et mes recherches, la seule société extrêmement sérieuse sur ces sujets, et qui a véritablement prouvé que son concept fonctionnait et fonctionnait pour de nombreux cycles donc sur le long terme, est la société <strong>Sakti 3</strong> (cf un de mes précédents articles).</p>
<p>Toujours est-il que sur le court terme pour le moment, TESLA est bel et bien en train de vendre une batterie de 90 kWh (et des poussières). Donc disons que pour la première année du cycle d'augmentation des capacités de stockage de TESLA, Elon Musk a dit vrai.</p>
<p><strong>Que sait-on de cette batterie de 90 kWh?</strong></p>
<p>On a quelques détails qui ont justement été fournis par une source de toute confiance, puisque c'est ELon Musk lui-même qui les a annoncés dans son interview (an anglais bien entendu) à partir de la 8ème minute:<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/6ThrNtJm7ko?t=480" width="640"></iframe></p>
<p>Donc, pour résumer les éléments importants de cette interview:</p>
<ul>
<li>l'anode de la batterie est différente puisqu'il y a maintenant <strong>utilisation de silicone</strong></li>
<li>le fusible traditionnel a été remplacé par un <strong>fusible électronique capable de laisser passer 1500 A</strong></li>
<li>les contacts internes de la batterie auparavant en acier, sont maintenant réalisés dans un autre métal offrant une <strong>résistance électrique diminuée</strong></li>
<li><strong>La taille physique de la batterie est strictement équivalente à la batterie de 85 kWh</strong></li>
</ul>
<p>J'ajoute que TESLA a noué un partenariat il y a quelques mois avec une des pointures scientifiques les plus importantes dans le domaine de l'électro-chimie des batteries. <strong>Il s'agit de Jeff Dahn</strong>, un chercheur et professeur à l'Universtié de Dalhousie, sur les technologies de batterie lithium-ion. Jeff Dahn travaille actuellement pour la société <strong>3M</strong> et pour le <strong>"Natural Sciences and Engineering Research Council" du Canada</strong>. Il ne pourra réellement commencer à travailler pour TESLA, avec son équipe de 20 autres chercheurs, qu'<strong>en juin 2016</strong>. Ce partenariat avec TESLA a été conclu pour une <strong>durée de 5 ans</strong>.</p>
<p style="text-align: center;"><strong><img alt="jeff_dahn_portrait.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/jeff_dahn_portrait.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="jeff_dahn_portrait.jpg, oct. 2015" /></strong><strong>Pour en savoir plus sur Jeff Dahn</strong>, c'est ici: <a href="http://www.dal.ca/diff/dahn.html" hreflang="en" title="Jeff Dahn">http://www.dal.ca/diff/dahn.html</a></p>
<p>Ceci étant, Jeff Dahn n'a pas encore pu, en théorie, faire évoluer les technologies de TESLA puisqu'il entrera en activité seulement à compter de juin 2016. On y est pas encore...</p>
<p>Les réactions électro-chimiques de cette nouvelle batterie de 90 kWh, sont différentres de l'ancienne, en raison de l'<strong>utilisation de Silicone au niveau de l'anode</strong>. Le silicone a effectivement un énorme potentiel. Beaucoup de laboratoires ou de startups ont travaillé ou travaillent toujours dessus, car <strong>il permet d'augmenter la densité énergétique de façon très importante</strong>. Mais il y a un problème de taille et pas des moindres. Explications.</p>
<p>En fait, pour imager, on pourrait dire d'une batterie qu'elle <strong>"respire"</strong>. Lorsqu'on la charge, elle "inspire". Et lorsqu'on la décharge, elle "expire". Une pile, donc une batterie, au lithium-ion "standard" avec anode en graphite, respire donc électriquement parlant.</p>
<p>Maintenant, dans le cadre d'une anode contenant du silicone, non seulement la <strong>batterie respire électriquement</strong>, mais <strong>elle respire aussi "physiquement"</strong>! Ne bougez pas, ça va s'éclaircir et vous allez comprendre là où je veux en venir. Faisons le <strong>parallèle avec la biologie</strong>. Prenons un être humain qui respire. Physiquement, ses poumons se chargent d'air quand il inspire, et se déchargent d'air à forte teneur en CO2 lorsqu'il expire. Physiquement, il y a un changement de morphologie lors de ce processus: il y a un changement physique puisque <strong>les poumons changent physiquement de volume</strong>.</p>
<p>Il en est de même pour les piles contenant du Silicone. C'est pour cela que ce type de pile respire physiquement: parce que <strong>le silicone contenu dans la pile au niveau de l'anode va grossir de l'ordre d'un facteur 4!</strong> Ce qui a pour effet de détruire la pile en question au bout de quelques cycles seulement, elle se déchire et éclate en raison des contraintes physiques imposées par le silicone qui grossi, rapetisse, grossi à nouveau au rythme des cycles de charge et décharge. Cycles peu nombreux en raison de la <strong>destruction rapide de la pile</strong>.</p>
<p>A ma connaissance, il y a certaines voies de recheche qui sont explorées afin d'éviter ce phénomène. Mais il ne m'a pas semblé constater de solutions viables qui soit sortie au grand jour pour le moment dans le domaine commercial. Cela reste encore du domaine de la recherche. <a href="http://www.nexeon.co.uk/" hreflang="en" title="Société Nexeon">Nexeon</a> est une des société ayant apparemment une solution disponible, par exemple. C'est d'ailleurs peut être pour cela que relativement peu de silicone est utilisé actuellement par TESLA dans les batteries, offrant donc une "toute petite" augmentation de l'énergie spécifique seulement.</p>
<p>Partant des données connues au sujet de cette batterie de 90 kWh, et sous toute réserve que je trouve d'autres informations officielles dans les semaines à venir, voici ce que l'on aurait:</p>
<ul>
<li>batterie composée de <strong>16 modules</strong></li>
<li>module composé de <strong>6 ensembles de piles</strong></li>
<li>1 ensemble composé de <strong>74 piles</strong> améliorées Panasonic/Tesla</li>
<li>énergie totale de la batterie: <strong>90 kWh</strong> (mais on ne connait pas les poussières)</li>
<li>Poids total de <strong>544 kg</strong> (pas sur que ce poids soit strictement équivalent)</li>
<li>Densité massique prévisionnelle: <strong>165.44 Wh/kg</strong></li>
</ul>
<p>Au sujet du fusible électronique, j'y vois <strong>deux principaux avantages</strong>: ce n'est plus un composant "destructible" qui est susceptible de fondre puisque c'est un dispositif piloté électroniquement donc qui se ré-arme. Ensuite, ce nouveau fusible est capable de supporter 200 A de plus que le précédent. C'est ce qui permet à la Model S P90D d'être affublée du <strong>mode "Ludicrous"</strong> en remplacement du mode "Insane", par exemple, et de passer de <strong>0 à 100 km/h en seulement 3 secondes</strong> (<strong>0 à 60 miles/h en 2.8 secondes</strong>).</p>
<p>TESLA aurait-il donc trouvé le Saint Graal en matière d'augmentation de l'énergie spécifique pour ces batteries? J'ai de gros doutes... Jusqu'à preuve du contraire.</p>
<p><strong>Le futur proche dira donc si les clients qui ont acheté un modèle TESLA doté de la batterie de 90 kWh, vont tous venir crier au pied de l'usine d'Elon Musk parce qu'au bout de la 5ème recharge de leur batterie, ils n'auront plus que 50 km d'autonomie au compteur...</strong></p>Les taxis, les limites de vitesse, les radars... C'est (bientôt) fini!urn:md5:790d371d2e65986e2c93ccb1bd2e559e2015-07-20T11:47:00+02:002015-08-04T18:45:56+02:00Nicolas HAHNPolitiqueModel IIIModel SModel XP85P85DP90Dpilotage automatiqueradarsraz-le-boltaxestaxisTeslauberuberpopvitessevoiture autonomeélectrique<p>En ces années maigres, où tout le monde exprime son raz-le-bol, où les taxis nous cassent les pieds, où les radars nous cassent les pieds, où des associations lobbyistes voudraient imposer des limites de vitesse toujours plus basses, où personne ne se focalise sur les vrais problèmes, où finalement beaucoup de sujets dans beaucoup de domaines nous cassent les pieds, il m'apparaît opportun d'écrire un article qui va s'attacher à démontrer que nous, les conducteurs et/ou passagers, nous devrions être plus "libres" dans les quelques années qui viennent... Ou pas.</p> <p><u><strong>Attention coup de gueule!</strong></u></p>
<p><em>Note: les images reproduites dans cet article ont été récupérées sur Google, ne m'appartiennent pas, et sont la propriété de leurs auteurs respectifs. Ceux-ci peuvent me contacter si ils souhaitent que soit ajouté un texte de copyright.</em></p>
<p>Dans ce beau pays qu'est la France, il est devenu un fait commun que n'importe quelle profession, organisation, ou autre lobby, s'arroge le droit de <strong>prendre l'économie française et même le peuple, en otage</strong>, de tout casser, d'imposer sa loi de la jungle, de tout bloquer, d'emmerder le monde (et je pèse mes mots) pour faire plier les autres professions, organisations, ou autres lobbies, ou encore l'Etat, à son bon vouloir. Chacun son tour en fonction des périodes de l'année, il y en aura pour tout le monde.</p>
<p>Lorsque ce ne sont pas les camions qui bloquent toutes les routes, ce sont 55000 taxis qui le font, et lorsque ce ne sont pas les taxis, ce sont les agriculteurs (et là par contre je les comprends), ou encore bien d'autres, et chaque année, les événements "révolutionnaires" ont une furieuse tendance à se répéter, entretenus à dessein par quelques syndicats en mal de pouvoir et de reconnaissance. Cela en devient... banal. Evidemment, il est bien facile de toujours tout attendre de l'Etat, et d'accuser toujours les autres. Il est bien facile de jeter la responsabilité sur autre que soi, plutôt que d'essayer d'analyser comment prendre les problèmes pour compter un peu plus sur soi, et donc se demander qu'est ce que l'on pourrait faire autrement, à son niveau, pour améliorer l'ensemble du système. Justement, si depuis des années, on y arrive pas, quelqu'un s'est-il posé la question de <strong>la responsabilité du peuple</strong>, finalement, <strong>dans tout ce bordel permanent</strong>? Ce pays va-t-il cesser un jour de penser individuel, pour enfin penser collectif?</p>
<p>Alors justement puisque beaucoup de professions prennent un malin plaisir à toujours bloquer les routes de France, <strong>revenons un peu sur les taxis</strong>, qui ont défrayé la chronique il y a un passé encore tout proche, et essayons de montrer Ô combien leur combat est bien futil...</p>
<p>Les taxis... <strong>55000 personnes</strong>, en gros, qui souhaitent tout bonnement la mort d'<a href="https://www.uber.com/fr/" hreflang="fr" title="Site web Uber">Über</a>. Oui j'ai bien écrit Über, et pas <strong>Überpop</strong>. Que veulent-ils finalement? Qu'essayent t'ils d'<strong>imposer à l'Etat</strong>, donc à tout le monde, <strong>par la force</strong>?</p>
<p>Je ne résiste pas à l'envie d'illustrer mon article avec des photos très parlantes ci-dessous: taxis qui bloquent les routes et qui cassent tout (2 photos), ensuite les camions qui bloquent les autoroutes (2 photos), puis les agriculteurs qui ont envie de tout exploser (2 photos). C'est ça la France, et tous les ans. Jugez plutôt:</p>
<p><img alt="taxi1.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.taxi1_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="taxi1.jpg, juil. 2015" /></p>
<p><img alt="taxi2.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/taxi2.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="taxi2.jpg, juil. 2015" /></p>
<p><img alt="camions1.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/camions1.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="camions1.jpg, juil. 2015" /></p>
<p><img alt="camions2.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/camions2.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="camions2.jpg, juil. 2015" /></p>
<p><img alt="agriculteurs1.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.agriculteurs1_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="agriculteurs1.jpg, juil. 2015" /></p>
<p><img alt="agriculteurs2.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/agriculteurs2.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="agriculteurs2.jpg, juil. 2015" /></p>
<p>Les taxis sont un lobby comme il y en a beaucoup d'autres. <strong>Un lobby qui pense pouvoir décider de vie ou de mort sur une autre entreprise</strong>. La réalité des taxis en France, c'est quoi?</p>
<ul>
<li>ils sont soumis à un règlement national qui dépend du <strong>ministère de l'intérieur</strong></li>
<li>Un <strong>numerus clausus</strong> qui limite leur nombre, <strong>décidé par le préfet de police, pour Paris</strong></li>
<li>des conditions particulières permettant l'exercice de la profession de taxi (examens médicaux, formations, 11 heures max de travail par jour, ...)</li>
<li>un <strong>monopole auquel il a été mis fin en 2010</strong> par Hervé Novelli, en permettant l'expansion des véhicules de tourisme avec chauffeurs (<strong>les VTCs</strong>)</li>
</ul>
<p>Mais les taxis, c'est aussi:</p>
<ul>
<li>un paiement de la course accepté quasi-exclusivement en liquide, et donc <strong>un déni des autres moyens de paiement pourtant légaux</strong>. A ce titre, je rappelle que d'après la loi, nul n'a le droit de refuser un moyen de paiement légal, ce qui inclue l'argent liquide, les chèques, les cartes bleues. Si tel était le cas, le contrevenant serait passible de sanctions, et les plaintes sont à déposer au pénal.</li>
<li><strong>un refus d'effectuer certaines courses</strong> pour des raisons qui pourraient être légitimes (quartiers de prise en charge ou de dépose dangeureux?), mais quand bien même.</li>
<li>des <strong>prix très élevés</strong> pour ne pas dire exhorbitants, et il n'est pas rare d'avoir des compteurs affichant plusieurs euros alors que le client n'a pas encore été pris en charge.</li>
<li>des chauffeurs qui trop souvent, ont perdu ou <strong>oublié ce qu'est la notion de client</strong></li>
<li>des voitures qui parfois, sont d'une présentation ou d'un entretien douteux</li>
<li>une <strong>attente</strong> qui parfois peut se révéler être longue, <strong>trop longue</strong></li>
<li><strong>Une organisation qui en est restée, dans son ensemble, à l'âge de pierre et qui n'a pas fait grand chose pour s'adapter à son temps</strong> et aux moyens électroniques maintenant utilisés couramment, entre autres.</li>
</ul>
<p>Fort de tous ces constats, une société en particulier, dénommée <a href="https://www.uber.com/fr/" hreflang="fr" title="Site web Uber">Über</a>, et qui s'étend rapidement dans différents pays tout simplement parce qu'<strong>elle répond très positivement à un réel besoin</strong>, a mis au point deux services distincts:</p>
<ol>
<li>le <strong>service Über</strong>: ce sont des chauffeurs salariés de la société et pour lesquels à ce titre, des charges sont payées</li>
<li>le <strong>service ÜberPop</strong>: ce sont de simples particuliers qui utilisent leurs propres véhicules pour "<strong>jouer au taxi</strong>" (suspendu en France depuis la démonstration de force des taxis)</li>
</ol>
<p>Les taxis, et là je souhaite laisser la place au doute et donc je vais écrire <strong>peut-être à juste titre</strong>, souhaitent l'interdiction pure et simple d'ÜberPop (en raison d'une concurrence déloyale). Le souci que cela me pose, c'est que dans le même temps, ils souhaitent l'arrêt de toutes les activités d'Über dans son ensemble, donc y compris le service "normal" de VTC, qui dans le cas présent évolue dans un contexte de concurrence saine.</p>
<p>Dans toutes leurs revendications, finalement tout ce que j'ai entendu, c'est:</p>
<ul>
<li>Nous <strong>on paye des charges eux non</strong>. C'est vrai, mais c'est aussi vrai du service Über. Ca ne l'est pas du service Überpop.</li>
<li>Nous <strong>on doit suivre des formations contraignantes, des examens, eux non</strong>. C'est vrai, mais c'est aussi vrai du service Über. Ca ne l'est pas du service Überpop, même si des vérifications minimales sont effectuées (permis de conduire valide par exemple).</li>
<li>Nous <strong>on paye des licences à des prix démesurés, pas eux</strong>. ALors là, je vais m'en donner à coeur joie sur cet argument fallacieu qu'ils utilisent sans limite, sans doute pour susciter de la compassion auprès du peuple? Vous qui me lisez, vous devez savoir que <u><strong>les licences sont distribuées par la préfecture GRATUITEMENT lors de leur émission</strong></u>. Dans tous les reportages diffusés lors de leur mouvement social (si il est possible de l'appeler ainsi, pour moi c'est juste de la prise d'otage et de la casse organisée, et ne pas oublier non plus qu'ils s'en sont pris non seulement aux biens, mais aussi physiquement aux personnes, c'est à dire aux chauffeurs non taxis, mais encore plus grave, aux personnes transportées qui n'avaient rien demandé), chacun a pu entendre leur complainte, chiffres à l'appui, au sujet du <strong>coût des licences</strong> dont ils doivent s'acquitter et qui peut grimper jusqu'à 250000 euros. Il s'agit en réalité d'<strong>un marché qu'ils ont eux-même créé</strong>, et qu'ils entretiennent. Pourquoi? Lorsqu'un chauffeur de taxi se met en retraite, son but est comme tout le monde de couler des jours heureux à l'abri du besoin. Il n'est rien que l'on puisse repprocher à ce voeu, bien évidemment, et c'est bien légitime. Donc, le chauffeur de taxi aura bien entendu à coeur de revendre sa licence au prix le plus haut possible à un chauffeur taxi débutant, qui va par conséquent se sur-endetter, pour ainsi se constituer un capital retraite. <strong>Que ce soit bien clair: ce n'est pas l'Etat qui gère et organise ce marché: ce sont les lobbies de taxis donc les chauffeurs de taxis eux-même, et personne d'autre</strong>. Leur licence, ce n'est ni plus ni moins que <strong>leur fond de commerce</strong>. Ainsi, ils se plaignent du système qu'ils ont eux-même mis en place, "entre amis".</li>
</ul>
<p>Ont-ils donc le droit d'en vouloir aux autres, qui inventent un autre modèle de société qui encore une fois rencontre l'adhésion des foules car correspond à un besoin réel? A mon sens non. Ils n'en ont aucun droit.</p>
<p><strong>Ce qu'ils veulent en réalité</strong>, c'est continuer à fonctionner comme ils l'ont fait jusqu'à maintenant, dans un marché bien protégé. Ils ne souhaitent pas qu'un quelconque concurrent vienne casser leur petit modèle archaïque. Ils veulent la disparition d'ÜberPop, mais surtout en réalité celle d'Über, concurrent apprécié du public et donc bien gênant. Ils s'adonnent tout simplement à une <strong>entrave à la libre concurrence</strong>. Pour arriver à leurs fins, ils ont bloqué le pays, détruit des biens, envoyé des personnes à l'hopital, emmerdé le monde - je ne vois vraiment pas d'autre mot - y compris les nombreux touristes étrangers, afin de faire pression sur le gouvernement. Ils sont passés tout proche de prendre le siège social d'Über d'assaut: mais un déploiement de CRS les en a dissuadés! Mais quelle image, une fois de plus, de notre beau pays, diffusée sur toutes les télévisions du monde!</p>
<p>Et le gouvernement a cédé, bien malheureusement. Les deux dirigeants européens d'Über ont ainsi fait un petit séjour en garde à vue, comme si c'était des criminels de la pire espèce. C'est du jamais vu! A ce moment là n'importe quel lobby passéiste et ultra-conservateur crée un bordel monstre pour envoyer ses concurrents en prison, afin de les détruire. Le gouvernement, l'Etat, s'est livré à une action d'intimidation coup de poing parfaitement indigne de ce qu'il aurait été nécessaire de faire, c'est à dire envoyer les CRS et les canons à eau pour balayer ces casseurs. C'est quelque chose qu'en tant que citoyen, je n'admets pas. <strong>Ce qu'ont démontré les taxis, c'est qu'ils s'étaient organisés en meute criminelle. Chez les Über ou autres ÜberPop, je n'ai rien vu de criminel</strong>. Je n'ai vu que des victimes!</p>
<p>A ce moment là, il n'y a qu'à purement et simplement interdire les <a href="http://www.blablacar.fr" hreflang="fr" title="Site web de Blablacar">blablacar</a> et consors, ou tout autre modèle de société basé sur le modèle Über dans tous les domaines, et il y en a beaucoup: ce n'est que le commencement.</p>
<p>Mais dans toutes ces démonstrations de force du lobby des taxis en particulier ou d'autres, il y a un gros grin de sable qui grippe la machine. <strong>Ce grin de sable, c'est tout simplement le progrès</strong>, apporté par la technologie.</p>
<p>On peut faire tout ce que l'on voudra, <strong>jamais on arrêtera le progrès</strong> et les avancées technologiques. Soit on s'adapte pour profiter au mieux des avancées technologiques, soit on meurt. Un point c'est tout.</p>
<p>Si le lobby des taxis persiste à tout prix dans son modèle, souhaite continuer de tout mettre en oeuvre pour rester dans sa bulle passéiste, il disparaitra. Tout au plus leurs actions ralentiront cette évolution inéluctable quelques mois, ou au pire quelques années. Et le gouvernement, plutôt que de se préoccuper de ces différents lobbies, devrait plutôt arrêter de s'enterrer la tête dans le sable ou acheter la tranquilité - comme on voudra -, et serait bien inspiré d'accompagner le mouvement. Il y a de nombreux points de PIB à la clé. Mais ce gouvernement est en-dessous de tout et de toute réalité, et à chaque fois que l'on pense qu'il est au plus bas, on se surprend à découvrir un nouveau plancher dans sa bêtise et son incompétence.</p>
<p> </p>
<h2>Le progrès, parlons-en.</h2>
<p>Au sujet de ce grin de sable, je vais ici développer un peu. Après tout, c'est censé être le coeur de mon article :-)</p>
<p>Evoquons le tout net, qu'est ce qui va tuer la profession des taxis? La réponse, c'est <strong>la voiture autonome</strong>.</p>
<p>D'ailleurs Über l'a bien compris car a fait publiquement savoir que si <a href="http://www.teslamotors.com/fr_FR/" hreflang="fr" title="Site web de TESLA">TESLA</a> fabriquait pour lui des voitures autonomes, cette première société en achèterait pas moins de 500000 pour renouveller l'entièreté de son parc automobile dans le monde, et par la même ne plus employer de chauffeurs. Je ne peux qu'applaudir cette prise de position, car toute agression appelle une réponse appropriée. Action, réaction. C'est tout simplement la réponse d'Über à l'agression des taxis. <strong>Si ces derniers étaient seulement conscients de ce qu'ils viennent de déclencher!</strong></p>
<p style="text-align: center;"><img alt="tesla_autonome.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.tesla_autonome_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="tesla_autonome.jpg, juil. 2015" /><em>Cette image ci-dessus est la propriété de TESLA MOTORS.</em></p>
<p><strong>La voiture autonome</strong>, ce n'est pas pour après-demain ni pour demain: <strong>c'est pour tout de suite</strong>. En effet, les techniciens, ingénieurs, électroniciens, informaticiens, mécaniciens travaillent sur ce sujet depuis de très très nombreuses années. Je peux citer Google et sa voiture autonome, TESLA, Bosh, Apple (oui, eux aussi) mais aussi tous les grands noms des constructeurs automobiles (Audi, Volkswagen, ...).</p>
<p><img alt="vw_autonome.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.vw_autonome_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="vw_autonome.jpg, juil. 2015" /></p>
<p><img alt="mercedes_autonome.jpg" class="media" src="http://blog.erios.org/public/.mercedes_autonome_m.jpg" style="margin: 0 auto; display: block;" title="mercedes_autonome.jpg, juil. 2015" /></p>
<p>Comment le tracé de cette voie vers la voiture autonome a commencé? C'est très simple: l'apparition de la boite de vitesse automatique et du radar de recul en ont été les toutes premières étapes. Et chaque année, on a pu constater de plus en plus de systèmes appelés systèmes d'assistance ou d'aide à la conduite. Je résume:</p>
<ul>
<li>d'abord, la boite de vitesse automatique</li>
<li>puis, les radars de recul</li>
<li>ensuite les radars à l'avant</li>
<li>le GPS</li>
<li>le contrôle électronique de stabilité (ESP)</li>
<li>le régulateur de vitesse</li>
<li>le régulateur et limiteur de vitesse</li>
<li>le régulateur de vitesse intelligent, capable d'adapter la vitesse du véhicule en fonction des obstacles présents à l'avant, comme un véhicule qui serait devant vous</li>
<li>la voiture connectée (de façon permanente)</li>
<li>le freinage automatique d'urgence en lien avec le régulateur de vitesse intelligent</li>
<li>la voiture qui est capable de mesurer si les dimensions d'une place de parking sont suffisantes pour se garer, et de s'y garer toute seule (créneaux automatisés)</li>
<li>l'avertissement de franchissement de ligne blanche</li>
<li>le correcteur automatique de trajectoire sur franchissement de ligne blanche (pour vous maintenir dans votre voie d'autoroute par exemple)</li>
</ul>
<p>Tous ces systèmes dont j'ai fait la liste <strong>existent tous aujourd'hui déjà</strong>, en préparation justement de la dernière brique à l'édifice.</p>
<p>Cette dernière brique, c'est la voiture autonome à 100%, c'est à dire dotée d'une intelligence artificielle (<strong>IA</strong>) très développée et qui se conduit réellement toute seule en fonction des conditions en temps réel du traffic, de la météo, etc. Ainsi, nous verrons commencer à apparaitre dans les deux à trois ans à venir des voitures avec cette IA qui ouvriront un large éventail de possibilités comme:</p>
<ul>
<li>votre voiture sera une ressource que vous pourrez réserver dans votre agenda partagé, comme vous réservez une salle de réunion aujourd'hui</li>
<li>elle viendra vous chercher toute seule au point de RDV que vous lui aurez donné, que ce soit sortir du garage et vous prendre au pas de votre porte, ou venir vous chercher n'importe où</li>
<li>vous aurez plus de temps libre (à occuper) puisque vous pourrez vous adonner à des activitées auparavant impossibles dans votre véhicule. La notion de bureau roulant prend alors véritablement tout son sens</li>
<li>elle s'entretiendra toute seule puisque au moment opportun, elle ira d'elle même faire un "check-up" au garage</li>
<li>au final, <strong>votre voiture ne sera plus votre voiture</strong>, puisque l'on se dirige vers un monde où les véhicules seront des biens publics de transport collectif: on aura à notre disposition un portail internet à la Über où au lieu de localiser et de réserver un chauffeur le plus proche sur un Iphone, on fera de même avec les véhicules en eux-même.</li>
</ul>
<p>Les progrès en la matière ont été fulgurants. Oui j'écris déjà au passé car en réalité la voiture autonome est déjà là. La vitesse de développement de ces progrès est poussée à son paroxysme avec l'avènement des voitures électriques. Elle est prête chez TESLA par exemple: si vous allez sur le portail <a href="http://my.teslamotors.com/fr_FR/models/design" hreflang="fr" title="Design Studio de la TESLA Model S">"DESIGN STUDIO" sur le site internet de TESLA</a>, vous verrez alors que <strong>l'option "pilotage automatique" est déjà là</strong>! Jamais au grand jamais, on a vu autant d'innovations et de développements autour de la voiture électrique que sous l'impulsion de TESLA. Des chevaux en plus? Pas de problème: une petite mise à jour de firmware et c'est réglé! Ca va véritablement à la vitesse de l'électricité, à la vitesse de la lumière! Les autres constructeurs automobiles sont totalement largués sur place.</p>
<p>Chez TESLA, la voiture est capable de lire et d'interpréter les panneaux, de faire attention à l'état des feux de circulation, de doubler toute seule, ainsi que prêter attention à tout élément susceptible d'apparaitre sur la route de façon non préméditée, et réagir en conséquence (sans toutefois accomplir des miracles), comme un piéton ou un objet quelconque. Il y a plus de puissance de calcul dans une voiture aujourd'hui que dans un lanceur de fusée.</p>
<p><strong>Ci-dessous, une vidéo du pilotage automatique TESLA</strong> tel que présenté par Elon MUSK, c'est à la 2ème minute de la vidéo:<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/MO0vdNNzwxk?feature=player_detailpage" width="640"></iframe><br />
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<p><strong>Une autre TESLA avec le système de pilotage automatique BOSH</strong>, absolument impressionnant:<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/KwD1hjlbhwU?feature=player_detailpage" width="640"></iframe><br />
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<p><strong>Une AUDI RS7 qui s'entraine "toute seule" sur un circuit course</strong>:<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/wD_LsWXVXGQ?feature=player_detailpage" width="640"></iframe></p>
<p>La seule raison empêchant le déverrouillage de toutes les fonctionnalités du pilotage automatique à cette heure, c'est qu'il faut nécessairement adapter les lois face à cette nouveauté sans précédent. Donc pour l'heure, il est préférable de parler de pilotage semi-automatique, histoire que l'homme garde (encore quelques instants) une main sur les organes vitaux comme le volant ou le frein.</p>
<p><strong>Dans un avenir immédiat, Il n'y aura plus besoin de chauffeurs, plus besoin de taxis. J'ai presque envie d'écrire: bon débarras!</strong></p>
<p> </p>
<h2>Les avantages connexes du progrès.</h2>
<p>La disparition des chauffeurs montrera d'autres avantages. Je peux citer par exemple:</p>
<ul>
<li><strong>plus besoin de passer le permis de conduire</strong>. Donc des économies à la clé</li>
<li><strong>plus besoin de radars</strong> puisque la machine ne pourra pas dépasser les vitesses indiquées, alors que l'humain a toujours la possibilité de s'en donner à coeur joie en la matière et, con qu'il est, de perdre ses points de permis. Là encore, économies puisque pas d'amendes possibles, et pas de points qui sautent sur un permis devenu inexistant. Et puis pour verbaliser qui? Mettre une amende à qui? Une voiture?</li>
<li>et tant qu'à faire, <strong>plus besoin de limites de vitesse</strong>. La machine, l'électronique, ça réagit à la milliseconde près. Donc les véhicules pourraient très bien rouler à 300 km/h en gérant parfaitement cette vitesse, au contraire de l'humain. Car il ne faut pas oublier non plus que lorsque tout le parc sera constitué de véhicules autonomes, ils seront tous gérés en fonction de et par rapport à chaque autre. Là où je veux en venir, c'est qu'il sera parfaitement possible d'avoir des véhicules qui rouleront à 300 km/h avec une distance inter-véhicule de 50 centimètres seulement: un peu comme un train dont les wagons ne seraient pas accrochés entre eux. <strong>La conséquence supplémentaire, c'est que les routes et autoroutes ne pourront plus jamais bouchonner</strong>.</li>
<li><strong>les quelques associations qui militent pour sans arrêt abaisser les limites de vitesse</strong> parce que leurs membres ou fondateurs ont pu perdre des membres de leur famille en raison de leur comportement ou du comportement des autres sur route <strong>n'auront absolument plus lieu d'être et pourront disparaitre corps et âme</strong>. On a de cesse que de donner bien trop d'importance à ce genre d'associations. Alors même si je peux convenir que ces pertes sont bien évidemment tragiques et malheureuses, écouter ce genre d'association et leurs discours c'est être à côté des vrais problèmes de société. En effet, est-il mieux là encore de casser les pieds de tous les automobilistes pour sauver quelques vies chaque mois, ou alors vaut-il mieux consacrer des ressources à la limitation de la pollution par le diesel qui cause beaucoup plus de morts chaque année, de l'ordre de 40000 décès selon l'OMS? Le choix est vite fait. Je ne comprends pas que ce type d'association avec activité lobbyiste existe encore, par rapport aux autre problèmes de bien plus grande importance pour le bien commun et pour lesquels rien n'est fait. On a perdu le sens des réalités.</li>
</ul>
<p>Bref, ce dont on parle, c'est d'un changement radical de paradigme!</p>
<p> </p>
<h2>Des inconvénients?</h2>
<p>J'en vois majoritairement trois:</p>
<ul>
<li><strong>Quid du plaisir de conduire?</strong> Comme toujours, il y aura des résistants au changement, des irréductibles qui voudront toujours passer les vitesses et avoir les mains sur le volant. On pourrait très bien conserver des circuits aménagés pour servir de défouloir. Ca existe bien entendu déjà. Mais conduire "à l'ancienne", en mode manuel, ne sera plus autorisé sur le domaine public commun, qui sera nécessairement exclusivement réservé aux véhicules autonomes.</li>
<li><strong>Disparition de certains corps de métiers ou lobbies complets</strong>: plus besoin d'auto-écoles, plus de chauffeurs de taxis, plus de chauffeurs de VTC, cela aura au moins le mérite de mettre tout le monde d'accord. Ce genre de disparition n'est pas nouveau, loin de là: regardez les stations essence où vous faites le plein: cela fait longtemps qu'il n'y a plus personne et que les humains ont été remplacés par des automates à carte bleue... Ce mouvement n'est pas près de s'arrêter non plus!</li>
<li>Et en tant qu'informaticien, bien évidemment, je ne peux pas ignorer un risque qui sera de taille: <strong>le piratage des intelligences artificielles de conduite autonome par des hackeurs mal intentionnés</strong>. Et donc quid du capital confiance qui sera accordé par les usagers des véhicules autonomes. Ca commence d'ailleurs déjà: Jeep a fait un rappel de centaines de milliers de véhicules à ce sujet en juillet 2015...</li>
</ul>
<p>Comme je l'écrivais en tête de mon article, finalement, le comportement des taxis, leur petite gue-guerre pour leur petite personne et leurs petits intérêts rien qu'à eux, tout ceci est bien égoiste mais bien futil et sera bien éphémère...</p>
<p>Le progrès ne doit pas être combattu, mais il doit être accompagné en bonne intelligence. Et ça en France, on a du mal à savoir ce que c'est, la bonne intelligence.</p>
<p><strong>Le progrès a toujours été en mouvement et rien ni personne ne pourra l'arrêter; vive le progrès!</strong></p>